重型履带车辆由于吨功率较大,制动时所需要的制动力较大,多采用干片式多盘制动器作为制动装置。在干片式制动器中采用弹子加压机构作为制动力转换装置,其主要由转动盘、弹子以及移动盘组成。随着履带车辆机动性能的提高,在高原和山地等地形中,受限于地形坡度影响,制动器工作频次增加,制动器在恶劣环境中的可靠性,尤其是加压机构运转的灵活性和稳定性对保障履带车辆行驶的高机动性和安全性显得尤为重要。由于弹子加压机构在工作过程中,弹子运动状态复杂,目前对弹子加压机构的研究仍有不足,仍需开展关于新型加压机构的研究。本文以弹子加压机构的工作原理为基础,提出了应用于干片式制动器的新型螺旋加压机构。对螺旋加压机构的结构参数、接触变形、传动效率以及加压机构的支撑配合间隙进行了研究。主要开展的研究内容如下:1.提出一种新型螺旋加压机构。对螺旋加压结构的滚道接触角、滚道曲率比、滚道型面、滚珠半径、滚道圈数、滚道列数、滚珠数量以及滚珠循环方式进行设计。2.研究新型螺旋加压机构在工作时的弹塑性接触变形问题。基于赫兹接触变形理论分析弹性体在一定载荷下接触变形、应力的计算方法。然后以弹塑性变形理论为基础,分析螺旋加压机构在轴向载荷作用下,滚珠以及螺旋滚道表面的弹性变形计算公式。最后基于Mises屈服准则分析滚珠和螺旋滚道表面发生屈服时的临界法向载荷,以及在该载荷下的屈服量。3.对提出的新型螺旋加压机构传动效率进行研究。分析螺旋加压机构正传动和逆向传动过程,建立螺旋加压机构正传动和逆传动效率模型。研究结构参数对传动效率的影响,提出合理螺旋倾角及摩擦系数的选择范围。4.考虑加压机构由于变形产生的卡滞问题,研究加压机构支撑配合间隙变化特性。通过建立弹子加压机构有限元模型和螺旋加压机构有限元模型,研究在常温和高温环境下加压机构支撑配合间隙变化特性,然后改变加压机构的材料属性,研究不同材料对加压机构支撑配合间隙的影响,最后对提出的新型螺旋加压机构进行分析,对比不同类型加压机构对支撑配合间隙的影响。