随着汽车产业的发展和国家能源问题的凸显,电动汽车等新能源汽车迎来了很好的发展机遇。消费者对新能源汽车整体性能的要求不断提高,新能源汽车的NVH问题也越发成为各主机厂的重点关注领域。由于新能源汽车的结构、激励等方面与普通内燃机车存在差异,其动力总成悬置系统的设计不能套用内燃机车悬置系统的设计方法。如何对新能源汽车动力总成悬置系统进行研究成为了如今各主机厂研究的热点,因此本文针对新能源汽车动力总成及悬置系统的设计展开了研究。第一,本文对某型纯电动汽车动力总成悬置系统进行设计优化。考虑了纯电动汽车和传统内燃机车在动力总成激励上的不同,建立了某型纯电动汽车动力总成6自由度动力学模型,以动力总成固有频率和能量分布合理分配为优化目标,各个悬置静刚度和安装位置为设计变量,应用Matlab/Isight对悬置系统参数进行了优化,优化后固有频率和能量分布均满足设计要求。为控制动力总成质心在各工况下的位移,对各悬置非线性段刚度及拐点进行设计,设计后的动力总成质心位移满足位移控制要求。验证了在Matlab中计算的动力总成质心位移准确性。考虑后续生产制造过程中悬置元件的性能波动,本文评估了悬置系统设计的可靠性。第二,为控制路面激励下的动力总成质心垂向最大位移,本文建立了某型新能源汽车整车13自由度分析模型。经分析,该型汽车在驶过减速带工况下其动力总成质心垂向位移超过了要求值,故将其中两个悬置设计为液阻悬置。考虑液阻悬置动态特性随频率变化的特点,应用五参数模型描述液阻悬置的动刚度和滞后角。以某型新能源汽车过减速带时动力总成垂向最大位移为设计目标,以液阻悬置五参数为设计变量,优化后的动力总成垂向最大位移满足设计要求。第三,为方便后续对纯电动汽车动力总成悬置系统的设计计算。本文基于Matlab GUI开发了一款用户交互界面软件。该软件有两个主要功能,动力总成模态计算设计和动力总成质心位移控制设计。设计完成后将一组已计算过的数据带入,验证了软件开发的易用性和计算的准确性。