船闸通过能力提高是一个现实存在着的，而且理论上尚不存在成熟解决方法的问题。本研究运用与前人不同的观点、思路和方法，通过优化探讨研究三峡船闸通过能力的提高问题。船闸的实际通过能力不是固定值，并说明有别于其设计值，从而开拓问题解决的思路。有别于固守设计通过能力的不实际比较之中。通过能力供给与需求平衡的思路分析船舶过闸与船闸伺服的相互作用，从而建立提高通过能力的准确的解决方法。有别于动态规划与模拟方法状态辨识或模拟精度的限制。本研究的方法：其一，运用排队论方法，分析船舶过闸随机过程与船闸伺服过程，从而得以建立需求与伺服对应关系：其二，成功地分解船闸伺服过程的控制变量，通过对各个分解变量的优化，达到对伺服过程的流程整体优化控制；其三，根据分解变量的特征，对各个分解变量分别采用不同优化方法：二维离散排序、最短路径(图论)、线性规划优化。在研究思路与解决现实问题方法上，本研究着眼于现实问题，而不是套用固定的模型。从上述观点、思路和方法中，本研究建立了船闸TBC模型，(因数据资源限制)有选择地将TBC分解为船闸闸室平面布局、过闸时间三个控制变量(模型)。建立三个优化目标：通过货载量最大、通过船舶数量最多、通过时间最短。本研究分别建立VASC(VSCAMC，VSCAMV VSCAMT)、DPS模型，通过模拟(缺乏足够估计样本)与优化，计算得到提高船闸通过能力的最优解即船闸运行的控制因素的最优值。由此，推荐船闸最优运行的建议。供参考。本研究从经济学、交通工程、运筹学和工程设计四个层面，分析并探讨船闸通过能力提高问题。本论文内容编排顺序是：背景(为说明区别于自动控制，增加扩大了背景篇幅)、建立总体模型、分解成子模型、估计、在不同目标下优化子模型、优化计算结果、建议。