目前,高温车辙是我国沥青路面的主要病害之一。由于水泥路面优异的抗车辙性能,因此结合两者优点的半柔性路面应运而生。经实践发现,半柔性路面因水泥砂浆和混合料骨架强度不匹配而出现了路面开裂的问题,严重影响了路面的性能和寿命。本文针对半柔性路面的问题,通过在砂浆中添加乳化沥青进行改善。首先,筛选乳化沥青和优化水泥乳化沥青（CA）砂浆的配方,通过改变砂浆油灰比得到不同强度的砂浆;其次,对沥青混合料骨架进行配合比设计;最后,利用力学手段研究沥青混凝土骨架和灌浆之间的平衡关系。对CA砂浆的配方优化及性能研究表明:采用2种基质沥青和4种乳化剂制备乳化沥青并进行相关性能试验,最终只有M-1双龙乳化沥青满足乳化沥青和水泥拌和的双重要求。当减水剂掺量为0.2%、膨胀剂掺量为0.1%、消泡剂掺量为1.0%和早强剂掺量为2.5%配比时CA砂浆相关施工性能较好。改变砂浆油灰比得到7d抗压强度最大和最小分别为7.36KN和1.18KN,7d抗压强度已占28d抗压强度85%以上,因此在一定条件下可用7d强度代表CA砂浆强度。对沥青混合料骨架配合比设计研究表明:以22%为目标空隙率,通过改变2.36mm筛孔通过率得到粗、中、细三种混合料级配进行试验,最终得出在22%空隙率下2.36mm筛孔的通过率为13.2%。选择胶粉改性沥青、SBS改性沥青、复合改性沥青和自制高粘改性沥青4种不同粘度沥青制备的沥青混合料进行肯塔堡飞散试验和谢伦堡析漏试验,确定它们的最佳油石比分别为4.03%、4.00%、4.05%和4.09%。对CA砂浆型沥青混凝土性能研究表明:沥青混合料骨架强度随沥青粘度增加而增加,当沥青粘度最大时骨架强度能达到5.69KN。通过研究砂浆和混合料骨架强度对沥青混凝土强度的影响,得到沥青混凝土的总体强度与砂浆和混合料骨架强度具有一定的相关关系,并且总体强度小于砂浆和混合料骨架强度之和。采用自制高黏改性沥青混合料骨架,灌注强度相近的CA砂浆进行路用性能研究并与普通密级配AC-13混合料进行对比,结果表明此种沥青混凝土具有优异的抗车辙性能和抗水损害能力。