本文首先对于旅客出行时间价值进行了深入的分析。以往一般是从宏观的角度来分析其对于建设项目的时间价值节省效益。而本文是从旅客出行运输方式选择的微观角度来分析旅客出行时间价值的内涵以及大小的。实际上是利用旅客出行时间价值这个变量来综合衡量旅客出行运输方式选择时所考虑的几个基本要素。进一步,本文阐述了旅客出行时间价值大小的确定。提出了对于旅客出行时间价值大小要与出行主体联系在一起进行分析。不同的出行主体他的出行过程所涉及的利益联系是有区别的。有些出行主体的出行过程会影响到相关利益主体的利益;有些出行主体的出行过程则仅仅影响到自身的利益范畴。如果从这两个角度分别对于出行主体出行过程的时间价值进行分析,那么其值的大小是有区别的。在分析了旅客出行时间价值的内涵和构成之后,本人将旅客出行时间价值应用到了旅客出行运输方式选择的一般性描述中。因为不同的旅客出行时间价值的大小会影响到旅客出行对于运输方式的选择。众所周知,从经济的角度来讲,旅客对于运输方式的选择是以出行过程的花费最低为依据的。这里的出行过程花费不仅包括运输方式费用的花费以及出行占用时间的经济损失。当旅客的出行时间价值远大于旅客出行对于运输方式的花费,那么他就会花费更多的费用去选择高时效性、高费用的运输方式出行。从而其节省的出行占用时间经济效益能够弥补他额外支付的高额费用。这样可以使旅客出行过程的花费最低;当旅客的出行时间价值远小于旅客出行对于运输方式的花费,那么他就会选择低时效性、低费用的运输方式出行。因为他如果选择高时效性的运输方式出行,其时间节省的效益不足于弥补其对于高时效性运输方式的额外花费。在分析了旅客出行运输方式选择的机理之后,本人进一步对于特定时段区域不同运输方式的旅客生成量做了预测。这为运输部门更好的对于区域通道运输方式进行配置提供了数据上的支持。