城市轨道交通发展历史悠久,地铁车站深基坑工程是一项重要工程,社会关注度高,但基坑工程的理论和技术尚不完善,施工条件及周边环境往往又异常复杂,为了确保基坑施工过程的安全,有必要对依托地铁车站深基坑工程进行研究。本文以某地铁车站深基坑工程为背景,运用数值模拟的方法对基坑开挖全过程进行模拟,并将模拟结果与现场监测数据进行对比,论文主要研究内容及结论如下:(1)利用MIDAS/GTS有限元软件建立某地铁车站深基坑及相应土层的三维计算模型,模拟深基坑的开挖过程,重点分析了围护结构变形、坑底隆起以及地表沉降的变形规律,并对围护结构变形的影响因素进行分析,结果表明:随着基坑开挖深度的增加,围护结构水平向位移随深度的变化呈现出先增大后减小的趋势,基坑开挖至底时,围护结构水平位移达到最大,满足规范和设计的要求;在基坑开挖过程中,地表沉降变化曲线呈先增大后减小,最后逐渐趋于稳定的“抛物线”形式,基坑开挖至底时,地表沉降量达到最大,满足规范和设计要求;坑底隆起量变化的规律呈现出“中间大,两头小”的趋势,基坑开挖至底时,坑底隆起量在坑底中心位置附近达到最大值,满足规范和设计的要求;适当地增加内支撑刚度以及地下连续墙厚度能够有效抑制围护结构水平向位移。(2)对地铁车站深基坑进行现场监测,选取具有代表性的基坑监测点进行分析,主要从桩体深层水平向位移、支撑轴力以及基坑周围地表沉降三方面进行分析。监测数据满足规范与设计要求,表明该工程的围护结构设计方案合理有效。数值模拟结果与实测结果吻合度较高,说明所采用的计算模型是合理的,数值模拟结果可为类似基坑工程开挖前围护结构设计以及基坑监测方案的制定提供参考。