随着经济全球化的推进,各国之间以及各省市之间的贸易交流越来越频繁。港口具有成本低、运输量大的特点使其成为交通运输中的重要组成部分,从新加坡港、汉堡港以及香港港的发展来看,港口的发展对城市经济具有促进作用。目前整体经济处于下行期,此时“一带一路”的提出不仅方便了沿线65个国家的经济贸易交流,同时也为港口的代际发展提供了优越的宏观环境。首先,本文梳理了目前国内外港口代际的研究,结合国内有代表的文献总结影响港口代际的指标,建立评价指标体系。其次,运用熵权-TOPSIS构建港口代际评价模型。再次,以环渤海港口的10个港口作为研究对象,运用港口代际评价模型分析环渤海港口代际情况。研究发现:环渤海港口发展经历了四个阶段。第一阶段是1952年前,此时港口具有水陆换装的中转功能,港口规模小,发展缓慢。第二阶段是1953年-1999年,港口成为交通运输中的一部分,具有中转、仓储以及以包装、加工等增值服务的临港产业集聚,港口规模逐渐变大,港口发展速度较快。第三阶段2000年-2014年,港口港口规模发展迅速成为城市对外开放的窗口,是交通运输中的重要组成部分。临港产业集聚促使港口功能升级,港口产业结构复杂化,出现以船代、货代、保险、金融等服务为主的三产。第四阶段2015年后,在“一带一路”倡议下,为港口第四代发展提供了机遇。环渤海港口代际情况:天津港、大连港、青岛港、唐山港处于第三代港口向第四代港口阶段,天津港在基础设施、生产能力以及直接腹地的综合情况要优先于其他三个港口,主要原因是由于天津港作为京津冀的对外窗口,加大了天津港的发展进程。烟台港、营口港、日照港由第二代港口向第三代港口发展,但已经具有第三代港口部分特征。环渤海港口代际具有跨越性、非阶梯性、功能兼容性、功能交叉性、周期非固定性特征。最后,结合“一带一路”提出环渤海港口第四代发展方向:一是区域内港口集团化、差异化发展。二是形成港港联盟、港铁联盟、港口联盟、港产城一体化发展,向区域化港口迈进。三是加强信息技术应用,打造智慧港口。四是建设产业物流园,满足柔性化市场需求。本文研究环渤海港口代际发展一方面弥补港口代际定量研究领域的空缺,另一方面为环渤海港口在“一带一路”倡议下代际提供参考,同时由于环渤海港口群港口众多,发展水平不同,因此研究环渤海港口群具有代表性,能为其他港口群提供借鉴意义。