受国内新冠疫情的影响,居民对网购的依赖增加,对新鲜水果、药品、疫苗等防疫物品的运输需求也大大增加,同时也刺激了我国冷链运输车产业的进一步发展。然而,在技术快速发展的同时,也发现了其中存在着技术水平低、稳定性差、冷藏运输设备较少等问题。目前,我国纯电动冷链车技术方面仍存在一些不足之处,即在中低温冷冻工况下,机组会出现较高的排气温度,使得制冷量不足、COP降低,引起车内温度达不到设定值,导致运输的货物变质甚至腐烂,造成较大的经济损失。针对上述问题,设计并搭建了准双级压缩型纯电动冷链车用冷冻系统,对系统进行测试并分析实验结果。研究结果如下:（1）在车内环境温度为-15℃,改变车外环境温度情况下,相比于不补气系统,采用中压补气技术排气温度下降了12.53%～33.8%,制冷量提升了3.3%～19.8%,在降低压缩机排气温度、提升制冷量这两方面具有较为显著的效果。（2）主路电子膨胀阀过热度设定值为5K时,系统性能最优,因为在该设定值时系统COP、EER以及制冷量值最大,分别为:2.139、1.344、3.486k W。（3）补阀开度增加,会导致出现排气温度升高、系统的COP和制冷量下降的现象,但是补阀开度在为25%时,制冷量降低了1.4%,而COP变化比例接近于0,两者下降幅度都很小。（4）在车内温度为-8℃、-10℃、-15℃、-18℃时,压缩机转速由3200r/min提升到5200r/min过程中,制冷量升高了27.2%、27.8%、29.81%、32.15%,COP降低了35.57%、29.04%、21.89%、17.81%,但是当转速大于4200r/min后排气温度和压缩机功率增长幅度过大,所以结合系统安全运行可判定此时系统性能最佳。（5）蒸发器风量由55%增加到90%过程中,对系统制冷量以及COP影响较小,在-15℃和-18℃较低温度时,对性能影响越明显。（6）车内温度为-18℃,车外环境温度从18℃升高到43℃时,系统的制冷性能随着车外环境温度提升是越来越差的,并且温度越高对制冷量和COP影响越大,整个升温过程两者分别降低了26.65%、49.59%。（7）车外环境温度为32℃、车内温度从-8℃降低到-18℃时,对系统主要性能参数都产生了影响,其中系统制冷量和COP降低幅度最大,分别降低了40.49%、37.26%。