在政策的支持与资本的推动下,中国的车货匹配平台初步形成了规模化优势,并在降低信息的不对称程度与空载率方面发挥了一定的作用。最新的政策导向推动车货匹配平台从“撮合”型信息平台向“承运”型网络货运平台转型,鼓励平台参与到交易中,承担运输责任,产生更大的社会效应与行业价值。然而目前平台主流的“信息撮合模式”、“单边竞价模式”在匹配中较少考虑到存在交易成本与司机或货主虚假报价的情况,能够实现的整体社会福利较低。鉴于运输市场是一个存在多个货主和司机的双边交易环境,本文基于车货匹配平台设计了以最大化社会福利为目标,考虑交易成本与代理人私有信息的双边拍卖机制。本文聚焦整车运输服务市场,市场中存在多个有运输需求的托运人、多个提供运输服务的承运人和一个车货匹配平台。在双边拍卖机制下,平台在一段时间内收集代理人的投标,以最大化社会福利清算市场进行车货匹配,决定代理人的成交费用。本文提出了一种结合MTR（Multi-unit Trade Reduction）机制与修正VCG机制（Vickery-Clarke-Groves）的新双边拍卖设计框架（MTR-MVCG机制）。在该设计框架下,本文先后设计了考虑同质交易成本的MTR-MVCG^{Ho TC}双边拍卖机制以及考虑异质交易成本的MTR-MVCG^{He TC}双边拍卖机制,其中交易成本与代理人的地理位置有关。这两种机制都可以在多单位运输交易环境实现激励相容、（事后）个人理性、（事后弱）预算平衡与渐近有效。随后本文放松了托运人需求与承运人运输能力为公共信息的假设,提出了合理的惩罚机制实现了双边拍卖机制对于私有量信息的激励相容。本文是首次考虑私有运输需求（运输能力）信息的双边拍卖机制设计的研究。最后,本文以北京市的“北京到上海”整车运输服务市场为例,验证MTR-MVCG系列双边拍卖机制的有效性。最终发现（1）MTR-MVCG系列机制实现的社会福利远大于单边竞价模式,并且实现的效率始终优于MTR机制;（2）MTR-MVCG系列机制能够有效降低交易成本的影响,实现渐近有效;（3）双边拍卖机制倾向于将更多的社会福利分配给代理人,这样能够吸引更多的承运人与托运人参加交易,有利于平台长期的可持续发展;（4）MTR-MVCG^{Ho TC}机制与MTR-MVCG^{He TC}机制在无交易成本的环境与存在同质交易成本的环境下,实现的社会福利是相同的,但是MTR-MVCG^{Ho TC}机制的清算速度要快于MTR-MVCG^{He TC}机制。