过往10年,我国城市轨道交通开发利用进入快速增长阶段。由于我国地下空间建设起步较晚且需求量较大,因此整体呈现高速发展态势。尤其在人口和经济活动高度集聚的大城市,在轨道交通和站点地上地下空间建设的带动下,城市轨道站点影响区域开发规模增长迅速。城市轨道交通体系是影响城市结构和城市形态发展的重要因素,如何借助轨道交通建设来充分发挥站点地下空间对城市空间的引导作用,提升城市环境品质,促进城市可持续发展,已经成为学界和业界关注的热点问题。在此背景下,轨道站点地区的功能结构、土地使用、道路体系、地上地下空间一体化等方面迫切需要深化研究。尽管我国地下空间发展增速明显且潜力巨大,但整体仍旧处于初级发展阶段。其开发利用面临建设发展需求旺盛但系统性不足的问题。在城市轨道站点影响区的建设层面,如何实现集约高效用地也有待进一步研究。本文针对站点区域与周边地区一体化程度较低、站点地下空间开发孤立等问题,从紧凑城市角度出发,采用基于城市中微观尺度下的紧凑度评价体系对6个中心型站点及周边影响区进行紧凑度测度,并基于实验结果探讨在本指标体系下的紧凑度影响因素与机制,再依据站点类型提出紧凑度提升策略。文章就如何基于城市中心型站点周边数据,对地下空间的设计开发指标做出定量分析,同时优化城市中心型站点地区的地上地下环境,建立立体紧凑的站点空间模式等问题进行了研究分析,共分为六个章节分析研究上述问题:第一章为绪论,介绍研究背景和研究意义,并引导出研究对象和研究内容。通过对国内外紧凑城市理论和轨道交通建设研究可知:当前紧凑城市研究集中于定性、城市宏观形态的探讨。对城市中微观层面的思考有所不足。轨道站点建设存在与周边区域协同性不足的情况。第二章为研究的基础理论和紧凑度指标的建立依据。通过总结紧凑城市理论的发展与争议和过往紧凑度评价体系的不足,找到当前对紧凑城市理论的合理解读以及当前建立紧凑度评价体系的依据与侧重。之后基于研究对象对紧凑度评价体系做适应性调整。第三章:选取选取香港中环站、尖沙咀站、深圳福田站、车公庙站、广州珠江新城站、东山口站六个中心型站点作为研究对象并对其站点区域紧凑度评价,分为五个步骤:(1)典型中心型站点选取;(2)获取中心型站点空间数据;(3)绘制GIS矢量化地图;(4)紧凑性计算(5)地下空间紧凑率计算。初步得到地下空间的建立为中心型站点地区做出的量化改变。第四章,结合外在表征和内在因素分析站点紧凑度的影响机制。第五章,结合已有的量化分析结论构建中心型站点地下空间空间形态和开发模式的优化策略并根据中心型站点发展阶段和项目具体情况对其进行分类并提出优化策略。第六章,总结与思考并说明研究的不足与展望。