随着交通建设的深入发展,规划及在建的公路、铁路隧道大部分都处于软弱破碎地层。软弱围岩因为自身强度低、自稳能力差等特点,在软岩隧道的施工中经常出现变形大、成本高等问题。管棚超前预支护技术因为加固距离长、施工成本低等特点在软岩条件的隧道工程中被广泛使用。本文以南宁至崇左铁路机场隧道为依托,通过数值模拟计算,研究了管棚预支护对软岩隧道变形控制的效果,主要研究工作如下:（1）通过查阅相关资料,总结软弱围岩的定义,对其特征进行了分析讨论,结合软弱围岩的分类标准及影响因素,对软弱围岩隧道施工中可能出现问题的处理措施进行了研究。归纳了管棚预支护的构造形式,对于管棚施工的各项设计参数进行了的讨论,为后续研究管棚设计参数对支护效果的关系提供基础。（2）分析管棚常见的力学模型,建立双参数弹性地基梁模型（Pasternak模型）。通过Matlab编程计算,以南宁至崇左铁路机场隧道工程背景建立管棚挠度方程,分析管棚弯矩、剪力和挠度变化规律。（3）结合实际南宁至崇左铁路机场隧道工程,通过有限元软件建立模型分析了管棚对围岩及支护的影响。结果表明管棚预支护可以有效控制围岩拱顶沉降,且沉降发展趋势较缓慢,收敛性较好。总结管棚预支护下管棚的挠度、弯矩、轴力响应规律,并将数值模拟结果与双参数弹性地基梁模型结果进行对比分析,二者吻合情况良好,说明本文的弹性地基梁的管棚力学模型是合理的。（4）结合隧址地勘资料,分析管棚三种支护参数在南宁至崇左铁路机场的最优搭配,结果表明:开挖进尺0.6、1.2m两种工况下,拱顶沉降量降低了36.4%;管棚直径从89mm改进到108mm,对拱顶沉降的抑制增加了15.3%,相比较改进开挖进尺,其对拱顶位移控制作用有限;虽然0.3m布置的一致拱顶沉降效果最好,但管棚环向间距过小代表钢管数量布置较多,经济造价不合理,综合考虑环向间距最佳值为0.4m。