桥梁是交通系统中的重要组成部分,地震灾害导致桥梁结构损伤（破坏）会造成社会和经济损失。为了减小地震带来的损失,需有效评估桥梁结构的抗震水平,增强桥梁结构的抗震能力。本文以一座公路桥梁为研究对象,提出了考虑桩-土-结构相互作用和桩径效应的有限元建模方法;研究了桥梁结构地震易损性分析,并以系统易损性为目标来优化隔震支座参数;探究了该桥在服役年限内的系统易损性随时间的变化规律。本文主要开展的研究工作如下:（1）介绍了结构地震易损性的分析理论,给出了构件地震易损性和系统地震易损性的分析步骤,对比分析了桥梁结构系统易损性分析的不同方法。（2）研究了桩径效应对桥梁地震易损性的影响。基于Open Sees有限元分析平台,建立了三种有限元模型:同时考虑桩-土-结构相互作用和桩径效应的模型;考虑桩-土-结构相互作用,但没有考虑桩径效应的模型;墩底固结的简化模型。通过增量动力分析（IDA）,得到桥梁结构的地震响应,给出桥梁结构的地震易损性曲线。对三种模型的计算结果进行对比分析,说明考虑桩径效应的重要意义。（3）建立了桥梁系统地震易损性目标函数,优化了隔震支座力学参数。将铅芯橡胶支座的特征强度及初始刚度视为优化变量,通过动力时程分析,得到支座参数对桥梁系统地震易损性的影响规律,确定支座参数的合理区间。为有效地减少计算花费,提高计算效率,高斯过程模型用来取代耗时的动力时程分析,求得优化设计结果。（4）建立了考虑氯离子腐蚀作用的桥梁时变系统地震易损性曲线。以氯离子在混凝土中的扩散机理为基础,分析了钢筋与混凝土在氯离子腐蚀下的材料性能退化规律。建立多个不同时期的桥梁结构有限元模型。同时考虑不同服役年限时,桥梁墩柱极限状态的变化,得到桥梁结构在不同时间节点的系统易损性曲线。利用高斯过程模型,建立桥梁结构服役周期内系统地震易损性时变曲面。