摘要：我国铁路大宗货物未来的流向基本稳定,流量逐年增加。铁路必须改进车流组织方法和列车开行方式,才能更好地满足运输需求,与快速发展的竞争对手争夺运输市场。直达运输和重载运输属于先进的铁路货运方式,是铁路货运发展的方向,所以研究始发直达列车编组计划与重载技术直达列车编组计划有着重要的意义。当前的列车编组计划采用装车地直达列车编组计划与技术站列车编组计划分别编制的方法,违反了两者是一个相互联系、相互影响的整体的原则。而且,目前的车流组织理论在确定编组站分工时,未考虑重载直达去向与非重载直达去向之间的比选和匹配,从而影响了高质量重载去向的开行。因此,如何使始发直达列车与重载技术直达列车编组计划相互配合,这是铁路运输组织理论及实际决策中亟待解决的课题。本文在前人研究的基础上,对装车地直达列车编组计划二次0-1规划模型进行了推广和改进,构建了装车地始发直达与技术直达列车编组计划的综合优化模型。然后分析在技术站开行重载列车与非重载列车的成本、效益,建立了重载技术直达去向分布优化模型,形成了一套比较完整的始发直达与重载技术直达列车编组计划匹配的方法。最后构造了一个非直线型路网结构的算例,说明了各个模型的建立过程,并且验证了方法的有效性。本文的研究进一步丰富了列车编组计划优化的理论,具有一定的理论价值和现实意义。