随着贸易市场全球化和“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”建设的推进,中国国际贸易水平不断加强。中国在推进“一带一路”建设工作中将促进与沿线各国的经济繁荣与区域间的经济合作,通过加强国际骨干通道建设,实施关键交通基础设施通道与节点,促使亚、欧、非以新的形式紧密联系,促使互利合作迈向新高度。中国经济当前处于深化改革阶段,各区域为提高对外开放和经济贸易水平,发掘区域产业发展机遇,积极推动国际物流体系建设。由此,国际物流作为影响和制约经济贸易发展的重要因素,国际物流通道建设将是畅通区域国际物流内外衔接,支撑区域经济贸易发展的基础保障,是改善国际物流服务水平以满足国际物流需求的重点工作,是扩大和深化区域对外开放,加强区域经贸合作与融入全球经济的需要。本文为国际物流通道构建过程的系统方法提出理论方法,为科学指导国际物流通道构建提供理论参考与科学依据,为不同区域基于自身特点建设国际物流通道提供参考。因此本文将重点研究国际物流通道演化发展、国际物流通道基础设施网络构建、国际物流服务通道评价选择三个方面的内容:1.通道系统演化发展分析。首先基于国际物流通道概念,结合国际物流特征分析国际物流通道结构。综合应用“Logistic曲线”描述国际物流通道系统发展阶段特征,利用增长弹性分析“三螺旋”模型描述下的国际物流通道各子系统对通道演化发展的动力作用机制,为国际物流通道系统保持高速发展能力,提出发展建议,延缓通道向成熟衰变期演化。2.国际物流通道基础设施网络构建。基于通道基础设施网络结构和影响通道基础设施网络构建的指标体系分析,提出建设轴幅式国际物流通道网络。利用主成分分析确定国际物流网络枢纽节点的轴、幅层级,构建网络优化模型确定线路关系。通过轴幅式基础设施网络的构建能保障通道的规模经济性,避免网络有点无网或有网无流的情况,为通道基础设施建设提供科学的规划方法。3.国际物流服务通道评价及选择。利用技术经济型指标描述通道特征,采用SE-DEA模型确定各通道的技术经济效率并排序比较,引入“匹配度”解决具体货物供需技术经济特征匹配关系,利用综合匹配度指导服务通道选择。通过变权分析,确定不同决策偏好权重下产品的最佳服务通道选择,为服务通道选择决策提供科学的指导方法。为验证本文提出的国际物流通道构建方法适应性,为后期应用提供参考,选择四川省为例进行实证分析。通过实证分析得到四川国际物流通道系统在当前资源配置下处于发展阶段,通过加强基础设施建设与服务通道能力能够更快提升通道系统发展速度,保持高速发展。利用国际物流通道基础设施网络构建了四川省国际物流轴幅式网络,并且提出成绵国际物流发展带、川东国际物流发展带、川南国际物流发展带、攀西国际物流发展带的四大国际物流发展区域,指导四川省国际物流基础设施节点与线路建设。利用SE-DEA模型得到小批量下航空班机服务通道技术经济效率最高,大批量下中欧班列服务通道技术经济效率最高。应用供需匹配度方法及变权分析后得到,四川汽车部件在不同的权重下对中欧班列及江海联运的综合匹配度,有助于不同决策偏好下对国际物流服务通道选择。研究表明,本文提出的国际物流通道构建方法能够较为完善的解决构建过程中的核心问题,为通道保持演化发展动力,通道基础设施网络构建、服务通道评价选择具有指导意义。以四川省为例进行实证分析后,进一步验证了方法的适用性,有助于通过对通道规划、通道建设、通道应用等提出科学指导。在展望方面,为深化方法的科学性,应考虑更多的非量化指标以及国际物流基于政策环境下的发展,为国际物流通道构建的实践操作提供更具体的建议与意见。