【摘 要】
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新时代下综合交通运输网不断发展完善,是保障人民出行与正常的生产生活的重要网络。突发事件会导致城市结构受损,也会破坏路网结构,影响人民生产生活秩序,综合交通运输网的应急工作变得必要。在综合交通运输网上设置救援点,突发事件下救援点能够第一时间对受损、中断等路网进行修复救援,避免突发事件的影响范围扩大,尽快恢复综合交通运输网正常运营,修复好的综合交通运输网继续承担向受灾区域运输救援物资的任务,保障后续应
【基金项目】
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国家自然基金项目(52072314);
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新时代下综合交通运输网不断发展完善,是保障人民出行与正常的生产生活的重要网络。突发事件会导致城市结构受损,也会破坏路网结构,影响人民生产生活秩序,综合交通运输网的应急工作变得必要。在综合交通运输网上设置救援点,突发事件下救援点能够第一时间对受损、中断等路网进行修复救援,避免突发事件的影响范围扩大,尽快恢复综合交通运输网正常运营,修复好的综合交通运输网继续承担向受灾区域运输救援物资的任务,保障后续应急救援运输工作有序进行,因此,跨区域综合交通运输网救援点布局有必要进行深入研究。本文首先分析了跨区域综合交通运输网的内部结构及不同运输方式的特点,简要介绍了突发事件的特性,结合历年的自然灾害及突发事件对综合交通运输网进行区域的界定与划分。然后本文提出了突发事件下跨区域综合交通运输网救援点布局理论,其中就包括应急救援站的选址以及救援设备的配备。通过对救援点概念、功能、布局影响因素及应急需求的分析,进行应急救援点的布局层次研究,划分救援点的层次为一、二、三级救援点,分析不同等级救援点的需求,再根据不同层次进行跨区域综合交通运输网救援点选址理论研究与资源配置研究,给出一套完整的跨区域综合交通运输网救援点布局理论。最后本文对选址问题的经典模型覆盖模型、最大覆盖模型、P-中值模型、P-中心模型进行分析,以经济性、适应性、系统性及战略发展性四类原则,综合考虑应急救援点选址的公平性、效率性、成本因素,选取整合铁路、公路、航空、水运等多种交通方式的综合交通枢纽作为救援点备选点,建立了一个适用于突发事件下的多目标多约束的跨区域综合交通运输网救援点选址模型。通过多目标模型求解算法,对一、二级救援点选址进行算例分析,验证救援点布局理论研究应用于实际跨区域综合交通运输网救援点布局的可行性。通过本文研究,形成一套系统的跨区域综合交通运输网救援点布局理论,有助于提高突发事件下综合交通运输网跨区域救援能力,也为决策者进行救援点的布局提供依据。
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