近年来，我国公路交通运输事业得到了前所未有的发展，道路的建设过程中，为了满足道路线路指标的要求，常常需要建设许多跨线桥梁。跨线桥梁的稳定性不仅关乎自身结构的安全，还影响了其所跨越的线路的安全，尤其是跨已运营的路的桥梁，确保其稳定性尤为重要。因此，对跨已运营铁路桥梁的稳定性进行分析研究是非常有必要的，同时对其稳定性进行风险分析也具有现实的意义。本文以朝堰塘高架桥为工程背景，对其稳定性进行研究并对本桥在设计、施工及运营阶段的稳定性进行了风险分析。主要工作包括以下几个方面：1、采用大型有限元软件MIDAS/CIVIL建立朝堰塘高架桥空间有限元模型，计算分析了最高主墩（70m）竣工后，在墩体自重、纵向风载、横向风载作用下的高墩自体稳定性；对最高墩（70m）于最大悬臂阶段，在单边挂蓝、纵向风载、横向风载、自重施工误差等荷载作用下的稳定性进行分析，并对各种荷载进行组合，对比分析了各个荷载组合下的稳定性，得出该阶段下的控制荷载；计算分析了最大悬臂状态最不利荷载组合下挂蓝跌落时的稳定性；分析了该桥运营阶段时在自重、二期恒载、温度荷载、移动荷载、预应力荷载及墩顶制动力作用下的稳定性。通过分析得出：结构最大悬臂状态挂蓝跌落时稳定系数最小。2、本文考虑了桩-土相互作用在各个阶段对结构稳定性的影响，通过比较得出，在相同工况下，各个阶段中考虑桩-土相互作用的稳定性均比刚性基础的稳定性差。3、本文对施工防护棚的稳定性和安全性进行了验算，得出施工防护棚所能承受的最大冲击重量为521kg，这对控制施工坠物有现实的意义，从而更好地保证了列车的运行安全。4、本文还对全桥设计、施工及运营过程中高墩的稳定性进行了风险分析。通过风险源确定及基于层次分析法的风险分析可知，对本桥高墩稳定性影响最大的风险出现在施工阶段，设计阶段风险次之，运营阶段风险最小；在设计阶段，设计错误对墩的稳定性影响最大；在施工阶段，墩身垂度和日照温差对其稳定性影响最大；在运营阶段，自然灾害对稳定性的影响比人为因素大。