对一些性能良好的船型，因营运的需要，要求用增加平行中体长度的方法来增加载货量。但是改变船长时，需要对新船的阻力迅速作出比较准确的估算，以便对新船的航速作出预报。本文以16，500吨散货船经过加长平行中体最终改造为24，400吨散货船为实例，采用了多种船体阻力估算方法，并对船模及实船试验的结果进行了分析研究，探讨了加长平行中体对船舶阻力的影响，摸索出了比较实用的阻力估算方法。采用的研究途径为：一，应用Maxsurf软件，建立三维船体曲面模型，来估算船舶阻力和有效马力；二，应用经验公式估算；三，采用基于Noblesse新细长船理论的方法，对兴波阻力进行理论分析，并编制相应的程序，然后应用ITTC方法计算摩擦阻力，从而对船舶阻力作出预报；四，船模试验的结果分析。 通过研究发现，在一定范围内增加平行中体长度，船舶的剩余阻力系数下降，虽然总的有效马力会有所增加，但是船舶的每立方米有效马力是在下降的。可见，在后一种意义下，在所计算的范围内，平行中体的增长并没有带来船舶阻力的恶化，恰当延长平行中体有时对阻力还是有利的。 对估算结果与有关实船与船模试验结果进行比较分析后发现：应用Maxsurf软件和理论计算的方法，都能较好地解决平行中体加长后，在主机功率不变的情况下对新船航速作出预报或在保持母型船航速指标不变的情况下预报新船主机功率的问题。而应用经验公式估算则有较大的局限性。 本文研究的方法和途径对今后延长平行中体的改型设计问题有价值，有利于确定适当的平行中体加长长度，从而提高船舶营运效率。