全承载式车身的动、静态强度直接影响着大客车的使用性能、安全性和寿命,随机路面激励引发的客车动态应力过大是导致车身结构开裂、失效的重要原因。匹配安装空气悬架比钢板弹簧悬架能更有效的缓和路面冲击载荷,并可以改善大客车行驶平顺性和乘客乘坐舒适性。本文以某空气悬架全承载式混合动力城市大客车为研究对象,在车身静态工况和振动性能分析的基础上,仿真研究车身结构的动态强度,对客车车身设计、车身动态强度的研究以及结构改进具有参考意义。进行空气悬架有限元建模方法的研究,能提升车身结构有限元分析的准确性。在HyperMesh中建立车身骨架和空气悬架的有限元模型,参照GB/T 6792-2009《客车车身骨架应力、形变测量方法》,对客车纯弯曲、极限扭转、紧急制动和紧急转弯等工况进行了静态强度、刚度性能的分析和评价,找到车身薄弱结构。在MotionView中建立整车多体动力学仿真模型,选用稳态回转工况验证模型的准确性,进行计算紧急制动工况时空气悬架硬点的受力。选用紧急制动工况为例,结合动力学求解的悬架硬点受力,对比研究分析两种空气悬架有限元建模方法的准确性和特点。进行车身自由模态与整车约束模态的比较研究,分析车身的振型、振幅和频率特性,研究边界约束对车身结构模态特性的影响,分析整车局部振型。基于模态叠加法进行车身在发动机激励下的频率响应分析,研究和评价车身座椅底板处关键点的位移响应,以及整车在发动机激励下的共振性能。在客车以50Km/h行驶时,进行B级、C级路面的车身随机振动分析,运用3σ定理对结构动态强度进行统计评价,分析车身结构大应力集中的区域,依据高斯分布原则及Miner线性累计损伤定律进行车身结构的疲劳寿命验算。