半刚性基层与沥青混凝土路面结构层之间由于施工的不连续性及材料性质的差别，层间界面粘接较薄弱，不能完全传递应力，而是通过层间接触传递应力，因此不可能做到完全连续，容易导致路面结构容易产生早期破坏。本文采用BISAR程序分析了基层和沥青面层层间不同接触状态对路面结构应力的影响，进而分析了不同接触状态对路面使用性能的影响，得到对于所取路面结构，随着滑动系数的增大，由完全连续变化到完全滑动状态，基面层间最大剪应力值增大，由0.156MPa增大到0.311MPa；沥青层底最大拉应力也是增大的，由-0.048MPa增大到0.243MPa；底基层层底最大拉应力由0.137MPa增大到0.190MPa，计算弯沉由46.0(0.01mm)增大到54.9(0.01mm)，并总结了路面结构层间抗滑能力的影响要素。在参考国内外研究成果的基础上，结合扶项高速公路试验路段实体工程，设计并进行了大量的室内外防水粘结层试验，提出以抗剪强度和拉拔强度等指标来评价粘结层的性能。通过对高分子聚合物改性沥青、胶粉改性沥青、环氧改性沥青和SBS改性沥青四种不同的粘层改性剂类型，改性剂掺量以及粘层的洒布用量进行了试验研究，确定了不同粘层方案的最佳洒布用量。并对四种粘层的性能进行比较，确定四种不同防水粘结层试验路施工方案，通过试验路修筑，对粘结层生产和施工工艺进行了研究。