随着高速铁路快速发展,运营速度不断提高,高速铁路轨道的高平顺性是高速线路的核心问题。目前,国内外已对中短波轨道不平顺的标准进行了大量的研究,但对长波不平顺的幅值和波长管理却有所欠缺。国内外高速铁路运营的经验和实验表明,长波不平顺对列车舒适性平稳性有非常显著的影响,因此,开展长波不平顺敏感波长及管理值的研究有重要的理论和应用价值。本文利用非线性车辆动力学理论,分别建立了CRH2和CRH3动车和拖车、空车和重车高速车辆-轨道耦合动力学模型。通过施加连续脉冲响应,以车体加速度作为确定轨道不平顺敏感波长的主要依据,同时兼顾其它动力学响应的特征,仿真计算出CRH2和CRH3的长波高低和轨向轨道不平顺最大敏感波长。通过对沪杭高铁联调联试试验中测得的CRH2和CRH3动车组各速度级下的车体垂向和横向加速度的功率谱进行挖掘分析,确定各速度级下列车的敏感频率。根据频率波长与速度的关联关系,计算出相应的最大敏感波长。通过分析敏感波长的不平顺波幅和动力学响应之间的关系,结合京沪高铁联调联试期间测试数据,确定各速度级下的管理波长及相应的控制管理幅值,提出了长波高低和轨向的管理值。