交通仿真是一项在交通规划、设计以及智能交通系统(ITS)中广泛应用的技术。借助交通仿真，研究人员能够在不影响实际的交通系统的前提下，对交通系统的运行状态进行实验研究，从而为交通规划、设计提供重要的参考信息，也可以为智能交通系统提供必要的信息。由于其广泛的应用背景，交通仿真相关理论和技术的研究一直是交通工程领域的研究热点。　　 经过几十年的发展，交通仿真在宏观、中观、微观三个粒度层面上都形成了一系列较为完备的理论与技术。三个粒度层面的交通仿真具有各自的优势与不足，其适用范围也各具特点。但是，随着交通规划、设计的发展，尤其是智能交通系统的发展，这些应用领域对交通仿真工具的分析能力提出了更高的要求。例如，在智能交通系统中，迫切需要一套既能胜任大规模路网的仿真，又能有效地考虑必要的车辆行为的交通仿真系统。传统的单分辨率交通仿真已经不能满足此类应用需求。另一方面，在系统仿真研究领域内，单分辨率系统仿真的局限性已经得到了普遍的认识，为了突破这些局限，学术界提出了多分辨率系统仿真的设想，且相关问题已经逐渐成为研究热点。　　 实现交通系统仿真中从单分辨率到多分辨率的进步，不仅能够提高交通仿真系统的分析能力，还能拓展交通仿真的应用范围。目前，在交通系统多分辨率仿真领域已有相当数量的研究投入。　　 在上述研究背景下，本文的研究目标是：初步提出一套可行的交通系统多分辨率仿真实现策略。在文献综述的基础上，本文对交通系统多分辨率仿真系统建立中可能遇到的问题进行了整理和总结。随后，本文将UNIFY方法引入交通仿真中，提出了不同粒度交通仿真模型的整合框架UNITRANS。该框架能够有效地解决多分辨率仿真系统中存在的关键问题--一致性问题。接着，本文进一步选取Cell Transmission模型和Vissim作为整合对象，并选取一个虚拟路网作为建模对象，进行了针对UNITRANS框架的实证研究，初步说明了UNITRANS的可行性和有效性。最后，对所做研究进行了总结，并探讨了进一步的研究方向。