地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路，代表本地区的经济利益。其运行的稳定和安全性对于本地区的发展和经济尤为重要。路基做为地方铁路不可分割的一部分，其平顺性与稳定性是列车运行安全的必要条件之一。路基也是轨道和列车运行的基础，所以地方铁路尤其是盐运铁路对路基的要求很高，如强度高、刚度大、不易变形、稳定性强、耐久性好。出于地方铁路尤其是盐运铁路上列车的轴重较大的考虑，从而要求在纵向上线路的刚度变化缓慢而且均匀。为满足这些要求，在路基的设计中，应结合本地区实际情况采取一系列有针对性的措施。本文以实际工程—青海地区锡铁山至北霍布逊线的试验段作为研究背景。运用现已观测到的试验段路基的沉降变形资料、并通过反演法得出了高含盐饱和细砂的本构模型参数。在模拟方面，结合实际情况利用有限元软件对通过两种施工工法填筑的不同位置路基基底沉降分别进行数值模拟。原工法为铲除地表0.4m厚盐壳并换填渗水土,现工法为不铲除盐壳并在盐壳上部填筑路基。由于施工时盐壳过于坚硬难以铲除所以将原工法改为现工法。本文通过数值模拟对比了在两种工法下路基沉降随时间变化规律的不同，从而确定了两种工法的合理铺轨时间。并分析了在道板和轨道荷载作用下路基的工后沉降。在有限元模型中，饱和砂采用的塑性屈服准则为Drucker-Prager准则；为了确定地基沉降与时间的关系、确定合理的铺轨时间，考虑了土体的流变力学特性，对地基工后沉降进行模拟计算(三维模型)。由于本地区处于季节性冻土地区，所以土体的冻胀是必须要考虑的因素之一。本文通过室内冻胀实验，对细砂在同一高含盐量且不同含水量下的冻胀量进行了研究。实验表明不同含水量的土体均有一定的冻胀量，且冻胀量随初始含水量的增大而线性增大。在模拟方面，本文借助了室内冻胀实验的结论，对不同工法下的路基的竖向位移进行了研究。考虑所研究试验段所处的实际自然条件，风害的影响不可忽视，因而基于锡铁山至北霍布逊线的风向资料、数值模拟，查明锡铁山至北霍布逊线风沙灾害分布规律及特点，通过的现场调查和数值模拟手段，对工程上采用的栅栏式挡沙板设置方法进行了研究，并结合锡铁山至北霍布逊线的实际情况，最终确定了栅栏式挡沙板的合理间距。