我国高速铁路运营里程居世界首位,规划至2020年高铁运营里程将达到3万公里,各条高速铁路逐渐成网运行,客流量和开行密度逐年提升,部分线路通过能力也逐渐紧张。既有研究中有关高速铁路通过能力的相关研究较多,而对高速铁路影响因素的分类及各影响因素之间的逻辑关系进行较系统的研究仍有不足。本文结合国内外对高速铁路通过能力影响因素和通过能力提升技术两方面的研究现状,对高速铁路通过能力影响因素及各影响因素间的逻辑关系进行分析,在此基础上提出通过能力提升措施。本文将高速铁路通过能力影响因素划分为车站固定设施设备、动车段(所)布局、综合维修天窗、车站及区间间隔时间和运输组织模式等5类,并在此基础上分析得出各因素对通过能力的影响机理。引入解释结构模型(Interpretative Structural Modeling Method,简称ISM)对高速铁路通过能力影响因素的层次结构进行分析研究,建立了高速铁路通过能力影响因素的解释结构模型。该结构模型为一个7级阶梯结构模型,从7个层次反映了高速铁路通过能力16个影响因素间的逻辑关系。在对高速铁路通过能力影响因素进行系统分析基础上,有针对性的提出了提升高速铁路通过能力的10项措施,并构建高速铁路通过能力提升措施效果评估算例,从理论角度和应用角度分析了本文所提8项通过能力提升措施的有效性。通过能力提升技术的研究是高速铁路运输组织优化中的基础性研究,相关研究成果可进一步丰富和完善我国高速铁路运输组织理论体系,为后续通过能力的相关理论研究提供基础。同时,也能为设计、运营阶段的高铁项目通过能力的提升提供指导,所以本文所做工作具有一定的理论和应用价值。