近年来，为了满足日益增长的公共交通需求，我国城市轨道交通发展迅猛，其中基于通信的列车控制系统(Communication Based Train Control，CBTC)作为主流信号系统被广泛应用。CBTC线路开通运营前应进行现场测试，以此验证系统是否满足功能需求、设计规范、运营需求等。当前，CBTC系统的现场测试工作没有统一的测试标准，尤其是缺乏规范、系统的现场测试序列生成方法。　　国产CTCS-3级列控系统及欧洲ETCS列控系统的测试序列生成研究大多基于系统状态对系统进行形式化建模，以形式化的方法生成测试序列。形式化方法的限制条件是系统状态可识别、可建模，但是目前CBTC系统需求变化较大，实现方式差异也较大，其系统状态难以全面识别和建模，且现场测试环境复杂，部分系统状态不可达，故该方法难以适用于CBTC现场测试工作。目前，CBTC现场测试仍以人工的方式编排现场测试序列，其工作量大、效率低，大大延缓了城轨线路的开通，现场测试序列作为现场测试工作的核心部分，亟待加强研究。　　本文对CBTC现场测试的研究对象（即测试线路，测试案例和测试列车）进行分析，将Test-trip的概念引入CBTC系统现场测试，提出了基于Test-trip的CBTC现场测试序列生成方法，其组织框架包括:　　(1)测试区段划分:利用基于计轴器的划分方法，将测试线路划分为多个测试区段，以更为精确的方式描述各测试案例执行的位置。　　(2)测试案例执行条件提取:分析测试案例的执行过程，提取各测试案例执行期间所需的线路资源和列车运行状态。　　(3)测试区段特征提取:分析测试区段线路特征，提取各区段的特征量。　　(4)测试区段与测试案例匹配:根据测试案例的执行条件及测试区段的线路特征，将各测试案例分配至与其对应的测试区段，以备编排现场测试序列。　　(5)测试序列编排。按照基于测试列车运行状态接续的原则，对测试位置已经确定的测试案例进行串联，形成多条覆盖现场测试案例的Test-trip。　　本文设计并实现了基于Test-trip测试序列生成方法的CBTC现场测试序列辅助生成工具，并针对目标测试线路及目标测试案例，使用该工具生成现场测试Test-trip，结果证明该方法可行，满足CBTC现场测试要求。最后，本文分析了该测试序列生成方法的改进之处，并提出本工作下一步的研究方向。