不断上升的全球气温,使得北极的融冰速度日益加快,随着2017年“冰上丝绸之路”倡议的提出,以及现有航海科技手段的提升,使得北极东北航道的开通愈发紧迫。研究北极东北航道开通对全球海洋运输网络格局的影响,对东北航道以及环北极国家的港口投资建设,其他国家或地区的对外战略意向和贸易政策的制定,以及“冰上丝绸之路”倡议的推进具有深远的意义。研究首先基于2014年全球集装箱AIS(Automatic Identification System)数据,通过情景模拟将传统航线中中日韩到达西北欧35%的运输量分担到北极东北航道来模拟航道开通后全球海运网络的状态,并利用提取的OD(Origin-Destination)数据构建开通前后的全球海运有向加权网络,然后建立基于复杂网络指标的评价体系—包括节点度、平均聚类系数、平均路径长度、模块度和PageRank指标,以分析海运网络的基本特征变化、航线变化、社区变化以及社区内港口地位的变化等,最后综合分析航道开通对全球海运网络格局的影响。研究表明,北极东北航道开通后:1)全球海运网络的小世界特征更加明显,港口之间的拓扑距离减小0.506,平均聚类系数增加0.071,网络的无标度特性减弱,度值为2、3、4、5的低度值港口从占比32.6%上升为39.8%。2)全球海运网络中心向北移动纬度约1.3°,向东移动经度约4°。海运网络中的社区特征更加明显,大西洋东海岸的社区分裂成西欧和西非两个社区,并且在北极范围内出现了新的社区。3)亚非欧地区的港口 PR值仍旧由西到东呈现出“高-低-高”的趋势,中东社区的港口重要度平均值比东南亚社区低0.0181。东北亚社区北部、西欧社区北部的一些小型港口和地中海社区中一些非洲沿岸的大型、中大型港口的地位上升;东南亚社区的马六甲海峡附近、地中海社区的西部、西欧和西非社区的交界处的港口以及中东社区大部分港口的地位下降。