随着我国城市化进程的不断加快,交通拥堵问题也日益严重,大力发展城市公交系统成为解决该问题的重要措施之一。所以基于复杂网络理论对城市公交系统进行建模、分析和集散站点识别具有非常重要的意义,集散节点的识别对城市公交系统的稳定性和抗攻击性是非常重要的。本文首先利用两种城市公交系统的建模方法对沈阳、北京和上海公交系统进行对比与分析。然后介绍许多国内外对交通系统集散站点的识别方法以及其中所涉及到的理论知识,并指出了其中的不足之处。基于两种城市公交系统的建模方法和全局效率提出了三种公交系统集散站点的识别方法,分别是基于站点对距离和换乘综合影响,基于乘客乘车倾向性“换乘—最短路径”和基于乘客乘车倾向性“最短路径—换乘”的集散站点识别方法,并将提出的三种集散站点识别方法应用到2012年沈阳公交系统并获得实验结果。实验结果显示三种方法都可以识别那些在现实中并不被重视,但是在公交系统中扮演重要角色的站点。集散站点的获得有助于交通管理部门对公交系统进行优化配置。本文利用两种城市公交系统的建模方法对2007年、2009年和2010年的沈阳公交系统分别建模,然后对这些网络的特性进行分析。通过对2007年、2009年、2010年和2012年的沈阳公交站点网络和公交换乘网络特性的对比与分析,得到沈阳公交系统发展的一些规律,并做出整体的评价。最后分析地铁一号线和二号线的开通对沈阳公交系统的影响。