多轮多支柱起落架是由前三点式起落架发展起来的,国内目前对多支柱起落架研究仍处在初级探索阶段,还未形成成熟的技术。在我国自主研制宽体客机的背景下,开展多轮多支柱起落架车架载荷分配的研究具有重要意义和价值。本文以大型运输机波音747-400为研究对象,基于规范标准,提出了一套适用于计算多轮多支柱起落架地面载荷的公式,主要包括对称着陆、偏航着陆、滚转着陆、滑跑刹车和地面转弯等工况。此外,建立全机动力学模型,计算分析了多轮多支柱起落架中单个支柱的缓冲性能,并在对称着陆和滚转着陆两种着陆工况下,分析了多支柱起落架的载荷分配情况并进行载荷分配改进。引入关联支柱技术,研究了支柱连通对多支柱起落架载荷分配的影响。在有限元软件中建立飞机机体的结构有限元模型并求解其自由模态,将求解结果代入仿真分析软件中与刚性起落架组合成全机刚柔耦合模型并进行动力学着陆仿真计算,得出结果与刚性模型仿真结果对比分析研究,并将先前的半经验公式计算结果代入比较做进一步分析。分析表明,刚性模型对称着陆下机身主起载荷远大于机翼主起,左滚转着陆下左侧主起载荷远大于右侧主起,支柱连通设计可以在小角度下减小机身主起与机翼主起间载荷的差距,机身柔性化可以减小起落架的支柱载荷,公式计算出的结果与刚柔耦合模型的仿真计算结果更为相符。本文通过对多轮多支柱起落架的载荷分配研究,为今后宽体客机起落架的设计提供经验和参考,为今后相关研究奠定了理论基础。