差别定价是航空客运行业定价政策发展的方向，可以达到提高航班客座率、满足不同旅客需求的目的。我国航空客运价格政策自1980年以来历经多次变革，于2004年4月20日起正式实行《民航国内航空客运价格改革方案》，机票定价实行市场调节介和浮动祟价两种方式，推行基于差别定价的多等级票价体系，扩大了航空公司的定价权。 差别定价也称为歧视性定价，是指对企业生产的同一种产品根据市场的不同、顾客的不同而索取不同的价格。差别定价是产品定价的一个重要方式，是一个广泛存在的现象，几乎每一种商品的市场都有某种形式的差别定价。产品细分市场的不同为企业实施差别定价提供了可能。差别定价主要有三种常见的类型：(1)一级差别定价，就是厂商向每个顾客索要其愿意支付、可能支付的最高价格；(2)二级差别定价，就是通过对相同货物或服务的不同消费量制定不同的价格；(3)三级差别定价，就是根据各分市场的不同需求价格弹性制订不同的销售价格。航空客运企业所使用的差别定价就属此列。差别定价策略常见的运用形式有：(1)根据不同消费者的心理支付价格，确定差别价格；(2)根据不同消费者消费数量或消费次数的多少，确定不同的价格；(3)根据不同消费者的消费时间区段的不同，确定不同价格；(4)根据不同消费者不同的消费意愿，确定不同价格；(5)根据不同消费者不同的消费方式，确定不同价格。 我国经济的发展带来对航空客运需求的急剧增长，同时，由于航空运力的不理性增长、航空客运与其他运输方式之间的竞争加剧、高昂的机票价格等等原因，导致了航空客运供求关系的变化，也使得航空客运企业之间的价格战不断加剧。但通过经济博弈模型分析得出，航空客运企业之间的价格大战只会令“参战各方”受损。航空客运产品主要特点是：(1)不可存性；(2)预售性；(3)高固定成本、低边际变动成本性；(4)相对固定的生产能力；(5)市场需求的多样性；(6)同一航班中有不同航程类型乘客；(7)航空客运市场的不稳定性。基于航空客运产品的特点，航空客运企业实施差别定价可以迎合不同旅客的不同需求，不仅对那些时间灵活、对价格敏感的旅客有益，同时使航空公司能获得比只提供一种固定价格更多的收入，抓住更多的消费者剩余。实施著别定价可以丰富航空公司的竞争手段，摆脱一味低价竞争的两难困境，改善航空公司的盈利状况。 我国的航空客运企业实施差别定价主要程序可以是：(1)从旅行目的、机祟费用来源等角度入手来分析航空旅客的特点；(2)甑别不同旅客的需求，划分旅客构成；(3)设计有差别的航空客运产品。设计有差别的航空产品应当注意：(1)不同航空客运产品的限制条件应当能够将不同类型的旅客区分开；(2)准确把握各等级舱位之间的比例。目前，我国航空客运企业实施差别定价的主要障碍有：(1)航空公司市场化程度低、民航改革不彻底；(2)市场细分不充分，普遍缺乏有效的限制条件；(3)航空公司过分依赖代理商；(4)国内航空公司信息集成能力不足。航空客运企业完善差别定价的策略有：(1)加大市场调研的投入，设计符合细分市场特点的航空产品；(2)建立更灵活、分散的运价结构；(3)严格执行适宜的限制条件；(4)转变营销理念和优化流程；(5)强化信息集成能力，注重航班控制人员的能力培养，合理分配舱位；(6)改善销售渠道。