论文部分内容阅读
“逼出来”的创新
“中国真是一个大工地！”詹姆斯站在格尔木火车站，望着直穿云霄的青藏铁路大发感叹。这个来自美国约翰•迪尔公司的中年工程师说：“我这辈子见到的基建工程都没有在中国一个月见到的多。”
詹姆斯对自己姗姗来迟没有亲身参与美国大开发很有些遗憾。陪同詹姆斯考察的易迪升安慰他说：“我相信你能在中国找到激情！”
易迪升是北京三一重机有限公司总经理助理，三一重机生产的打桩机参与了青藏铁路路基工程建设。可能是因为初次到中国来，詹姆斯对三一集团内部数家子公司的名称还记不清，易迪升为他出主意：“你记住‘三一重工’就行，那是我们集团的上市公司。”
两个月后，当《中外管理》记者再次见到詹姆斯的时候，他已对三一相当了解。记者问詹姆斯对三一的看法，“太棒了！他们原来一无所有，现在是这个！”詹姆斯在记者面前竖起了大拇指，“我很喜欢向文波总裁，我跟他一起喝过酒，他有我们‘美国佬’一样的激情。”詹姆斯用汉语说“美国佬”这个词时居然带着点湖南口音！
“他们（指徐工）都在骂我！”詹姆斯喜欢的向文波见到《中外管理》记者时神情满不在乎。但说起三一重工创业初期的往事，向文波则感慨万端：“三一重工是被逼出来的。如果说，我们取得了某种意义上的成功，那是因为我们坚持了自主创新。”向文波介绍：在三一刚进入重工这个行业的时候，引进、消化、吸收、国产化是国内企业普遍的思路。三一的老板梁稳根也曾出去“周游列国”，希望能和国际巨头谈技术引进，结果碰了一鼻子灰，人家根本不理你。梁稳根当时心里相当恼火。无奈中，只有坚持以自己搞为主——结果反而搞成了！“现在我们不受制于任何人”。
无法孵化的熟鸡蛋
对于技术创新，“过来人”向文波认为引进、消化、吸收、国产化的思路是错误的：“不是说世界是平的吗？把引进的技术建立在不完善的工业基础之上，即便引进的技术是先进的，生产出的产品仍然是落后的。所以，三一的战略很清晰：在深耕核心技术的基础上实现制造的全球化，世界上最好的东西拿来就用，很快就能达到国际水平，突破了中国基础工业落后的瓶颈。”
说到引进技术失败的例子，向文波并不避讳再次批评徐工。在向文波看来，徐工与卡特彼勒的合作就是不成功的：“卡特不把技术给徐工，人家不断注资，徐工又没有钱，所以股份比例日益减少。卡特赚钱了徐工却丧失了机会，这就是引进的下场！”
徐工一高管也曾对媒体说：“徐工是一个很好的企业，不过在国有体制下，我们很累。现在徐工管理层都是6天半工作制，没办法，高端产品技术上不去，低端产品成本下不来，主营产业不盈利，非常难受。”
对此，IBM中国区首席战略顾问白立新一针见血：
“中国企业很容易掉入‘技术黑洞’：产业越是落后，技术投入越低；技术投入越低，产业越是落后。一旦企业进入这个漩涡，饥渴的感觉会越发强烈，于是就得不断地引进，拼命地追赶技术潮流，而完全顾不上消化和吸收。更可悲的是，中国企业引进的众多技术中，大多数是一些‘哑技术’。这就像煮熟了的鸡蛋，固然拿过来就能吃，但是无论如何孵不出小鸡来。能孵出小鸡来的那些‘元技术’你根本买不到。‘元技术’只有依靠自主创新才能形成，需要一个研究团队学习的能力和创新的勇气。”
“打出来”的品牌
易小刚，是梁稳根当年从北京自动化研究所请到三一来的液压系统专家，现在是三一重工执行总裁，也是整个三一集团的最高技术负责人。
“三一的牌子是打出来的。”易小刚坦言。
三一重工的主打产品是混凝土输送泵，泵送技术的关键指标是压力。很显然，随着大楼越建越高，对泵送压力的要求也越来越高。要保证压力提升能产生效果，其先决条件是必须对整个泵送的工艺很熟悉，密封技术必须到位。而这，以前是没有任何经验可借鉴的。因为，欧洲、美国、日本越来越不崇尚盖所谓的“标志性建筑”，国外知名建筑机械企业所生产的设备工况远远低于中国。
对三一来讲，“最大的挑战来自2002年香港国际金融中心406米的项目。当时几乎到了失败的边缘，建筑商都要求三一退场了。我们再三申请，对方才答应给我们最后一次机会。”易小刚讲起那次现场会战依然令人惊心。
国际金融中心项目能否成功的关键是管道密封工艺。最先三一只考虑到了泵的问题，拿到现场一施工，压力一高，管道的接口就漏浆了。一漏浆，混凝土就无法流动，整个管道就堵住了。易小刚当时感到一筹莫展。“在战争中学习战争”。于是，易小刚就地组织技术人员讨论了两昼夜。后来发现，问题的症结在于技术人员没有跳出传统思维，“总是在想参考别人的做法，别人是怎么做的我们就怎么做，而事实上我们做的事情是别人没有做过的”。最后，彻底的解决办法是把管道密封改为了O型密封，而以前业界以为O型密封只是用来密封液压油这些流体的。
难题接踵而至。泵送结束后，管道里残留的混凝土怎么办？几百米高的管道里的残留混凝土全部放下来要装好几车，这几车混凝土倒在哪里？最好的办法是把残留物送到施工现场去。没东西顶它怎么办？用水顶。混凝土顶上去了，水放下来可以循环使用。怎么产生高压、高速？易小刚想到就用自己的输送泵泵送。当然，这又牵涉到水的密封问题。不过，经过改进，最后还是成功了。甲方非常高兴，因为每天40立方的残留混凝土，按内地价格，一栋楼建下来，把一台泵的钱就节约下来了。
问题不仅如此。后来甲方又提出要求：三一能泵送406米，以前混凝土的强度是C40、C50、C60，那我再提高混凝土强度，C80、C90你能不能送？混凝土标号越高，强度就越高。易小刚解释说：高标号混凝土就像糯米球，非常粘，用手抓能抽成丝，铲子都铲不进去。而高标号混凝土在管道里流动跟管壁磨檫很大，吸进管道也相当难，所以对压力提出了更高的要求。建高楼最忌讳楼顶重，以前谁都送不上去C80、C90混凝土。当时的办法是改用钢结构。但“9.11”后大家发现了它的致命弊端，于是人们的注意力又回到混凝土。现实需求为三一提出了前所未有的挑战，结果是：三一把C90泵送到了392米的高度。为此，三一还特别申报了吉尼斯记录。
口碑的影响是巨大的。就在三一完成了国际金融中心高标号混凝土泵送后，与国际金融中心隔海相望，500多米高的九龙站七期工程建设方获悉此消息后，在设计楼的结构后就考虑用C90。
“现在世界上几乎所有高楼的混凝土都是三一产品在泵送。如果做国际金融中心的时候不敢挑战自己和别人的经验，三一就不会有今天的技术进步和定单，而且国内的这些高楼还不知道该怎么建。”易小刚说起技术创新带来的社会效应时满脸欣慰。
就凭着这一股四处找人打擂的湖南人的“霸蛮”气，三一走遍江湖十多年。2004年，三一泵送设备又成为世界第一高楼——阿联酋“迪拜塔”（701米）建设的主打设备。
颇具象征意味的是，在易小刚给记者讲技术的时候，记者心目中老是出现埃及金字塔修建时的情景。
打虎将的胆识
究竟什么是创新？易小刚的观点很务实：从“体”的角度讲，“有些人把创新想像成高科技，就是一定要从理论上突破，事实上不是。一些很小的创新带来的价值是无穷的”；从“用”的角度讲，“创新就是大胆，就是异想天开”。易迪升对创新的解释则是：“以最少的投入、最高的质量满足客户的全方位需求，就是创新。事实上，在建筑机械行业，技术相对已经比较成熟，那种所谓划时代的、具有里程碑意义的技术突破是不现实的，也是没有必要的，因为现实并未对企业提出那样的需求。”
说起“很小的创新带来的价值”，易小刚颇有心得。混凝土输送缸筒壁从老祖宗开始就有润滑孔，但这个孔对活塞寿命有很大影响，活塞很容易被润滑孔刮坏。一般人认为这个孔不应该去掉，后来三一把这个孔去掉了，没想到去掉以后效果很好，既没有影响润滑效果，同时又大大延长了活塞的使用寿命。此事给易小刚的启发极大：“老祖宗过去一直存在的东西不一定都是合理的。如果因循守旧，就永远创新不了。不要相信世界上很多事情只有一条路可走，要大胆地想，大胆地做。没有胆量就没有资格搞创新。”
自然，三一技术人员的胆子也是慢慢大起来的。
三一是国内首家研制泵车臂架并具有自主知识产权的企业。以前国内90%以上的泵车是进口的，而臂架100%是进口的。1998年之前，业内流行一句话——“臂架长度增加一米比登天还难”。三一决定要研制臂架。于是三一找来了几乎所有的专家，当时业内臂架是32米，而三一一开始就提出要生产37米，专家普遍认为增加5米绝对不可能。但三一如果不做，不闯出一条路子来企业根本就发展不下去，所以只能硬着头皮往下做。结果是：三一从1998年开始研制37米臂架，次年就推向市场了。“后来我们想，哦，也不是比登天还难！”易小刚很幽默。于是，三一从37米臂架开始，后来生产到42米、45米、48米、52米、56米，今年准备做到66米，66米就是世界上最高臂架的泵车。
“如果我们不敢创新，中国人只有永远去买人家的臂架。现在美国的瑞德公司要反过来买三一的臂架。更关键的是，创新不仅仅是为三一带来效益，而且是为中国整个建筑机械行业带来了效益。现在，37米、45米泵车国内的很多企业也开始生产了。有人说景阳冈有老虎，武松闯上去把老虎打跑了，别人就跟上来了。”易小刚说。
“中国真是一个大工地！”詹姆斯站在格尔木火车站，望着直穿云霄的青藏铁路大发感叹。这个来自美国约翰•迪尔公司的中年工程师说：“我这辈子见到的基建工程都没有在中国一个月见到的多。”
詹姆斯对自己姗姗来迟没有亲身参与美国大开发很有些遗憾。陪同詹姆斯考察的易迪升安慰他说：“我相信你能在中国找到激情！”
易迪升是北京三一重机有限公司总经理助理，三一重机生产的打桩机参与了青藏铁路路基工程建设。可能是因为初次到中国来，詹姆斯对三一集团内部数家子公司的名称还记不清，易迪升为他出主意：“你记住‘三一重工’就行，那是我们集团的上市公司。”
两个月后，当《中外管理》记者再次见到詹姆斯的时候，他已对三一相当了解。记者问詹姆斯对三一的看法，“太棒了！他们原来一无所有，现在是这个！”詹姆斯在记者面前竖起了大拇指，“我很喜欢向文波总裁，我跟他一起喝过酒，他有我们‘美国佬’一样的激情。”詹姆斯用汉语说“美国佬”这个词时居然带着点湖南口音！
“他们（指徐工）都在骂我！”詹姆斯喜欢的向文波见到《中外管理》记者时神情满不在乎。但说起三一重工创业初期的往事，向文波则感慨万端：“三一重工是被逼出来的。如果说，我们取得了某种意义上的成功，那是因为我们坚持了自主创新。”向文波介绍：在三一刚进入重工这个行业的时候，引进、消化、吸收、国产化是国内企业普遍的思路。三一的老板梁稳根也曾出去“周游列国”，希望能和国际巨头谈技术引进，结果碰了一鼻子灰，人家根本不理你。梁稳根当时心里相当恼火。无奈中，只有坚持以自己搞为主——结果反而搞成了！“现在我们不受制于任何人”。
无法孵化的熟鸡蛋
对于技术创新，“过来人”向文波认为引进、消化、吸收、国产化的思路是错误的：“不是说世界是平的吗？把引进的技术建立在不完善的工业基础之上，即便引进的技术是先进的，生产出的产品仍然是落后的。所以，三一的战略很清晰：在深耕核心技术的基础上实现制造的全球化，世界上最好的东西拿来就用，很快就能达到国际水平，突破了中国基础工业落后的瓶颈。”
说到引进技术失败的例子，向文波并不避讳再次批评徐工。在向文波看来，徐工与卡特彼勒的合作就是不成功的：“卡特不把技术给徐工，人家不断注资，徐工又没有钱，所以股份比例日益减少。卡特赚钱了徐工却丧失了机会，这就是引进的下场！”
徐工一高管也曾对媒体说：“徐工是一个很好的企业，不过在国有体制下，我们很累。现在徐工管理层都是6天半工作制，没办法，高端产品技术上不去，低端产品成本下不来，主营产业不盈利，非常难受。”
对此，IBM中国区首席战略顾问白立新一针见血：
“中国企业很容易掉入‘技术黑洞’：产业越是落后，技术投入越低；技术投入越低，产业越是落后。一旦企业进入这个漩涡，饥渴的感觉会越发强烈，于是就得不断地引进，拼命地追赶技术潮流，而完全顾不上消化和吸收。更可悲的是，中国企业引进的众多技术中，大多数是一些‘哑技术’。这就像煮熟了的鸡蛋，固然拿过来就能吃，但是无论如何孵不出小鸡来。能孵出小鸡来的那些‘元技术’你根本买不到。‘元技术’只有依靠自主创新才能形成，需要一个研究团队学习的能力和创新的勇气。”
“打出来”的品牌
易小刚，是梁稳根当年从北京自动化研究所请到三一来的液压系统专家，现在是三一重工执行总裁，也是整个三一集团的最高技术负责人。
“三一的牌子是打出来的。”易小刚坦言。
三一重工的主打产品是混凝土输送泵，泵送技术的关键指标是压力。很显然，随着大楼越建越高，对泵送压力的要求也越来越高。要保证压力提升能产生效果，其先决条件是必须对整个泵送的工艺很熟悉，密封技术必须到位。而这，以前是没有任何经验可借鉴的。因为，欧洲、美国、日本越来越不崇尚盖所谓的“标志性建筑”，国外知名建筑机械企业所生产的设备工况远远低于中国。
对三一来讲，“最大的挑战来自2002年香港国际金融中心406米的项目。当时几乎到了失败的边缘，建筑商都要求三一退场了。我们再三申请，对方才答应给我们最后一次机会。”易小刚讲起那次现场会战依然令人惊心。
国际金融中心项目能否成功的关键是管道密封工艺。最先三一只考虑到了泵的问题，拿到现场一施工，压力一高，管道的接口就漏浆了。一漏浆，混凝土就无法流动，整个管道就堵住了。易小刚当时感到一筹莫展。“在战争中学习战争”。于是，易小刚就地组织技术人员讨论了两昼夜。后来发现，问题的症结在于技术人员没有跳出传统思维，“总是在想参考别人的做法，别人是怎么做的我们就怎么做，而事实上我们做的事情是别人没有做过的”。最后，彻底的解决办法是把管道密封改为了O型密封，而以前业界以为O型密封只是用来密封液压油这些流体的。
难题接踵而至。泵送结束后，管道里残留的混凝土怎么办？几百米高的管道里的残留混凝土全部放下来要装好几车，这几车混凝土倒在哪里？最好的办法是把残留物送到施工现场去。没东西顶它怎么办？用水顶。混凝土顶上去了，水放下来可以循环使用。怎么产生高压、高速？易小刚想到就用自己的输送泵泵送。当然，这又牵涉到水的密封问题。不过，经过改进，最后还是成功了。甲方非常高兴，因为每天40立方的残留混凝土，按内地价格，一栋楼建下来，把一台泵的钱就节约下来了。
问题不仅如此。后来甲方又提出要求：三一能泵送406米，以前混凝土的强度是C40、C50、C60，那我再提高混凝土强度，C80、C90你能不能送？混凝土标号越高，强度就越高。易小刚解释说：高标号混凝土就像糯米球，非常粘，用手抓能抽成丝，铲子都铲不进去。而高标号混凝土在管道里流动跟管壁磨檫很大，吸进管道也相当难，所以对压力提出了更高的要求。建高楼最忌讳楼顶重，以前谁都送不上去C80、C90混凝土。当时的办法是改用钢结构。但“9.11”后大家发现了它的致命弊端，于是人们的注意力又回到混凝土。现实需求为三一提出了前所未有的挑战，结果是：三一把C90泵送到了392米的高度。为此，三一还特别申报了吉尼斯记录。
口碑的影响是巨大的。就在三一完成了国际金融中心高标号混凝土泵送后，与国际金融中心隔海相望，500多米高的九龙站七期工程建设方获悉此消息后，在设计楼的结构后就考虑用C90。
“现在世界上几乎所有高楼的混凝土都是三一产品在泵送。如果做国际金融中心的时候不敢挑战自己和别人的经验，三一就不会有今天的技术进步和定单，而且国内的这些高楼还不知道该怎么建。”易小刚说起技术创新带来的社会效应时满脸欣慰。
就凭着这一股四处找人打擂的湖南人的“霸蛮”气，三一走遍江湖十多年。2004年，三一泵送设备又成为世界第一高楼——阿联酋“迪拜塔”（701米）建设的主打设备。
颇具象征意味的是，在易小刚给记者讲技术的时候，记者心目中老是出现埃及金字塔修建时的情景。
打虎将的胆识
究竟什么是创新？易小刚的观点很务实：从“体”的角度讲，“有些人把创新想像成高科技，就是一定要从理论上突破，事实上不是。一些很小的创新带来的价值是无穷的”；从“用”的角度讲，“创新就是大胆，就是异想天开”。易迪升对创新的解释则是：“以最少的投入、最高的质量满足客户的全方位需求，就是创新。事实上，在建筑机械行业，技术相对已经比较成熟，那种所谓划时代的、具有里程碑意义的技术突破是不现实的，也是没有必要的，因为现实并未对企业提出那样的需求。”
说起“很小的创新带来的价值”，易小刚颇有心得。混凝土输送缸筒壁从老祖宗开始就有润滑孔，但这个孔对活塞寿命有很大影响，活塞很容易被润滑孔刮坏。一般人认为这个孔不应该去掉，后来三一把这个孔去掉了，没想到去掉以后效果很好，既没有影响润滑效果，同时又大大延长了活塞的使用寿命。此事给易小刚的启发极大：“老祖宗过去一直存在的东西不一定都是合理的。如果因循守旧，就永远创新不了。不要相信世界上很多事情只有一条路可走，要大胆地想，大胆地做。没有胆量就没有资格搞创新。”
自然，三一技术人员的胆子也是慢慢大起来的。
三一是国内首家研制泵车臂架并具有自主知识产权的企业。以前国内90%以上的泵车是进口的，而臂架100%是进口的。1998年之前，业内流行一句话——“臂架长度增加一米比登天还难”。三一决定要研制臂架。于是三一找来了几乎所有的专家，当时业内臂架是32米，而三一一开始就提出要生产37米，专家普遍认为增加5米绝对不可能。但三一如果不做，不闯出一条路子来企业根本就发展不下去，所以只能硬着头皮往下做。结果是：三一从1998年开始研制37米臂架，次年就推向市场了。“后来我们想，哦，也不是比登天还难！”易小刚很幽默。于是，三一从37米臂架开始，后来生产到42米、45米、48米、52米、56米，今年准备做到66米，66米就是世界上最高臂架的泵车。
“如果我们不敢创新，中国人只有永远去买人家的臂架。现在美国的瑞德公司要反过来买三一的臂架。更关键的是，创新不仅仅是为三一带来效益，而且是为中国整个建筑机械行业带来了效益。现在，37米、45米泵车国内的很多企业也开始生产了。有人说景阳冈有老虎，武松闯上去把老虎打跑了，别人就跟上来了。”易小刚说。