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东京漂移（《速度与激情3》）可以说是速度与激情系列电影中的另类，而且这部电影的出现让速度与激情系列电影出现了插叙的方式，为什么？我想这大概与2006年（电影上映时间）这个时间有关系，那时正是漂移这个极富观赏性的技术发扬光大走向世界的日子，还在上学的我也头一次在北京丰台体育中心见到了现实版的漂移比赛。
当然，提到漂移还有一部作品不得不提——头文字D，我想说的并不是《头文字D》这部电影，而是出品自重野秀一的那部连载了十余年的漫画。不知道您看过这部漫画后对于漂移这事儿是怎么看的——我的理解是漂移压根儿没法学，必须成百上千次的练习。要不然藤原拓海这家伙仅凭天天送豆腐即能拥有如此高的驾驶技术岂不是太不合理了？好吧，也许血统也是问题，毕竟他老爹是个更可怕的人物。
2014年4月14日，一汽丰田驾趣学院在南京万驰国际赛车场开学了，一汽丰田邀请了国内实力出众的赛车教练教授赛车知识，并且邀请了素有“Drift King”之称的土屋圭市先生作顾问。我这文章一开始便以漂移入手颇有些标题党的味道，其实漂移不过是这次驾趣学院中的一部分，还有很多基础驾驶技巧的练习，有些不仅在比赛中，在日常行车中也用得到。
由简入繁的基础练习
驾趣学院的第一部分便是基础驾驶技巧的练习，这个部分中有Slalom（穿桩）、麋鹿以及紧急避险3个项目。我们先从最简单的紧急避险说起，相信很多读者朋友在多年的开车生涯中并没有踩出过ABS，或者说即便踩出了ABS也会在较为慌乱的情况下对ABS的效果以及影响没有概念。ABS在工作时刹车踏板会以较高频率弹脚，弹脚的原因就是以保证车辆的轮胎不抱死可以在全力制动的情况下转向，所以这个项目的玩法便是以一个较高的速度驶入障碍区，在障碍前全力制动，并打方向向左或向右躲避，为了增加难度，教官会在撞到障碍物前1、2秒的时候告诉你向哪个方向躲避。这是一个安全类的常规驾驶训练，在日常生活中会遇到，我想全力制动并转动方向其实并不难，难的是在紧急时刻沉稳的心，这个需要不断练习。
麋鹿测试也不是什么新鲜货色，是对丰田VDIM系统的测试（丰田的ESC系统）。相比其他品牌的ESC系统，丰田的VDIM还联动了对于方向盘的干预，其实在紧急情况下我没办法感受到方向盘是否受到干预，但是以锐志的B级身形，可以在较高速度下轻松躲避障碍并在不踩刹车的情况下完成麋鹿，确实是非常不错的。但是，在这个项目里，这代锐志较为舒适绵软的悬架有些拖累，在麋鹿测试里车身侧倾非常严重，如果没有VDIM系统的话，我想车子会在躲避障碍的一瞬间便失去控制。
第三项是Slalom，相对复杂需要不断练习的项目。这个项目最大的要点是“顺”，因为需要连续不断穿上几个桩桶，前面速度过快，车身姿态不好，后面的桩桶还是不能顺利通过。在驾趣学院里，桩桶的距离是15米，车速并不会太高，锐志的车身姿态很是优美。一般情况下，我们都会在车辆出桩时开始加速，但是对于锐志这种FR的车，我们可以考虑稍稍提前加速的时机，借助转向过度的趋势来完成动作。
潇洒地漂移，辛苦地练习
基础培训过后便是期待已久的漂移培训，只是时间关系，并未能尽兴。漂移这事儿就是我文章开头所讲得那样，只能靠不断地练习。事实证明，再丰富的理论知识都是空谈……锐志2.5V装上LSD（限滑差速器）便是我们的漂移战车，原厂锐志的实力可见一斑。漂移练习的目标是定圆，看似简单，却包含漂移需要掌握的大部分技巧。漂移的第一步是找到后轮抓地力的临界点，2.5L的锐志动力稍弱，再加上全新轮胎的抓地较为出色，起初几乎需要踏尽油门才能迫使车尾甩动，这个情况在后面随着轮胎的磨损，变成只需踩下一半油门。由于经验的不足，我们往往是在后轮出现滑动，车辆甩起来后，才进行方向盘的反打，而这个时刻明显的晚了。外加场地原因，方向盘转角很大，需要迅速地反向转动方向盘，否则车辆便会出现掉头的情况，这对于刚刚开始接触漂移的人来说其实是个必然现象。几分钟下来，大部分学员都只能完成尾部滑动的掉头动作，差距还很大。
练习和思考需要同步进行，休息时都在交流如何才能完成定圆漂移。首先，反打方向要在轮胎开始滑动的瞬间完成，这需要对后轮的情况非常了解，并且油门不能太大，否则尾部的甩动会非常剧烈。然后，要对方向盘的转角非常熟悉，大部分情况下我们并不能做到，这是一个难点。如果这两个问题都可以大致掌握，那么车辆应该会比较顺利地进行圆周运动了，下一步则是要控制车辆的姿态。其实，如果车辆可以以比较顺畅的姿态进入漂移状态，那么完成整圆的漂移需要做的就是不断调整方向盘和油门，车头太向外侧则方向向内侧打一点，尾部滑动太剧烈则稍稍收点油，反之亦然。但大部分时间，我都是跌跌撞撞地进入了漂移状态，在拼命修正后也仅能完成半圈以上的漂移，实在未能达标，以后必然再接再厉。
结语：
漂移就是这么一个看起来美，练起来累的事儿。土屋先生现已年近六旬，却依然保持着对漂移的热情，或者说是痴迷，这也足以体现漂移的魅力。尤其是当你坐在他的副驾驶，被甩得七荤八素漂过那些弯道的时候。
当然，提到漂移还有一部作品不得不提——头文字D，我想说的并不是《头文字D》这部电影，而是出品自重野秀一的那部连载了十余年的漫画。不知道您看过这部漫画后对于漂移这事儿是怎么看的——我的理解是漂移压根儿没法学，必须成百上千次的练习。要不然藤原拓海这家伙仅凭天天送豆腐即能拥有如此高的驾驶技术岂不是太不合理了？好吧，也许血统也是问题，毕竟他老爹是个更可怕的人物。
2014年4月14日，一汽丰田驾趣学院在南京万驰国际赛车场开学了，一汽丰田邀请了国内实力出众的赛车教练教授赛车知识，并且邀请了素有“Drift King”之称的土屋圭市先生作顾问。我这文章一开始便以漂移入手颇有些标题党的味道，其实漂移不过是这次驾趣学院中的一部分，还有很多基础驾驶技巧的练习，有些不仅在比赛中，在日常行车中也用得到。
由简入繁的基础练习
驾趣学院的第一部分便是基础驾驶技巧的练习，这个部分中有Slalom（穿桩）、麋鹿以及紧急避险3个项目。我们先从最简单的紧急避险说起，相信很多读者朋友在多年的开车生涯中并没有踩出过ABS，或者说即便踩出了ABS也会在较为慌乱的情况下对ABS的效果以及影响没有概念。ABS在工作时刹车踏板会以较高频率弹脚，弹脚的原因就是以保证车辆的轮胎不抱死可以在全力制动的情况下转向，所以这个项目的玩法便是以一个较高的速度驶入障碍区，在障碍前全力制动，并打方向向左或向右躲避，为了增加难度，教官会在撞到障碍物前1、2秒的时候告诉你向哪个方向躲避。这是一个安全类的常规驾驶训练，在日常生活中会遇到，我想全力制动并转动方向其实并不难，难的是在紧急时刻沉稳的心，这个需要不断练习。
麋鹿测试也不是什么新鲜货色，是对丰田VDIM系统的测试（丰田的ESC系统）。相比其他品牌的ESC系统，丰田的VDIM还联动了对于方向盘的干预，其实在紧急情况下我没办法感受到方向盘是否受到干预，但是以锐志的B级身形，可以在较高速度下轻松躲避障碍并在不踩刹车的情况下完成麋鹿，确实是非常不错的。但是，在这个项目里，这代锐志较为舒适绵软的悬架有些拖累，在麋鹿测试里车身侧倾非常严重，如果没有VDIM系统的话，我想车子会在躲避障碍的一瞬间便失去控制。
第三项是Slalom，相对复杂需要不断练习的项目。这个项目最大的要点是“顺”，因为需要连续不断穿上几个桩桶，前面速度过快，车身姿态不好，后面的桩桶还是不能顺利通过。在驾趣学院里，桩桶的距离是15米，车速并不会太高，锐志的车身姿态很是优美。一般情况下，我们都会在车辆出桩时开始加速，但是对于锐志这种FR的车，我们可以考虑稍稍提前加速的时机，借助转向过度的趋势来完成动作。
潇洒地漂移，辛苦地练习
基础培训过后便是期待已久的漂移培训，只是时间关系，并未能尽兴。漂移这事儿就是我文章开头所讲得那样，只能靠不断地练习。事实证明，再丰富的理论知识都是空谈……锐志2.5V装上LSD（限滑差速器）便是我们的漂移战车，原厂锐志的实力可见一斑。漂移练习的目标是定圆，看似简单，却包含漂移需要掌握的大部分技巧。漂移的第一步是找到后轮抓地力的临界点，2.5L的锐志动力稍弱，再加上全新轮胎的抓地较为出色，起初几乎需要踏尽油门才能迫使车尾甩动，这个情况在后面随着轮胎的磨损，变成只需踩下一半油门。由于经验的不足，我们往往是在后轮出现滑动，车辆甩起来后，才进行方向盘的反打，而这个时刻明显的晚了。外加场地原因，方向盘转角很大，需要迅速地反向转动方向盘，否则车辆便会出现掉头的情况，这对于刚刚开始接触漂移的人来说其实是个必然现象。几分钟下来，大部分学员都只能完成尾部滑动的掉头动作，差距还很大。
练习和思考需要同步进行，休息时都在交流如何才能完成定圆漂移。首先，反打方向要在轮胎开始滑动的瞬间完成，这需要对后轮的情况非常了解，并且油门不能太大，否则尾部的甩动会非常剧烈。然后，要对方向盘的转角非常熟悉，大部分情况下我们并不能做到，这是一个难点。如果这两个问题都可以大致掌握，那么车辆应该会比较顺利地进行圆周运动了，下一步则是要控制车辆的姿态。其实，如果车辆可以以比较顺畅的姿态进入漂移状态，那么完成整圆的漂移需要做的就是不断调整方向盘和油门，车头太向外侧则方向向内侧打一点，尾部滑动太剧烈则稍稍收点油，反之亦然。但大部分时间，我都是跌跌撞撞地进入了漂移状态，在拼命修正后也仅能完成半圈以上的漂移，实在未能达标，以后必然再接再厉。
结语：
漂移就是这么一个看起来美，练起来累的事儿。土屋先生现已年近六旬，却依然保持着对漂移的热情，或者说是痴迷，这也足以体现漂移的魅力。尤其是当你坐在他的副驾驶，被甩得七荤八素漂过那些弯道的时候。