【摘 要】
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研究目的:在“流空间”视角下,结合DPSIR概念模型与DEA模型构建高铁流空间与区域产业结构协调发展框架,分析高铁流空间与区域产业经济协调发展效率及其影响机理.以DPSIR模型为框架,采用2008-2018年31个省市的面板数据,运用Super-SBM模型运算高铁流空间与区域产业经济协调发展程度,并借助Stata16软件进行回归分析来探讨影响机理.研究结论:(1)高铁流空间与区域产业经济协同发展呈现出波动发展态势,地区间差异明显;(2)DPSIR模型中驱动力指标、状态指标、政府响应指标对高铁流空间与区域产
【机 构】
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防灾科技学院,三河065201;石家庄铁道大学,石家庄050043
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研究目的:在“流空间”视角下,结合DPSIR概念模型与DEA模型构建高铁流空间与区域产业结构协调发展框架,分析高铁流空间与区域产业经济协调发展效率及其影响机理.以DPSIR模型为框架,采用2008-2018年31个省市的面板数据,运用Super-SBM模型运算高铁流空间与区域产业经济协调发展程度,并借助Stata16软件进行回归分析来探讨影响机理.研究结论:(1)高铁流空间与区域产业经济协同发展呈现出波动发展态势,地区间差异明显;(2)DPSIR模型中驱动力指标、状态指标、政府响应指标对高铁流空间与区域产业经济协同发展影响非常明显;(3)高铁流空间与区域产业经济协同发展,必须重视高铁驱动力效应,发挥政府响应的调控作用,促进产业结构升级;(4)本文研究完善了高铁“流空间”效应测度方法,并从实证角度验证了高铁区域产业经济协调表征,可为高铁规划与产业规划提供借鉴.
其他文献
研究目的:铁路具有“运量大、速度快、成本低”的显著特点,是我国重要的基础设施和大众化交通工具.铁路运输安全一直是人们关注的焦点,隧道作为铁路的重要组成部分,由于其“复杂性高、隐蔽性强”,因此隧道的安全问题更为重要.据不完全统计分析,铁路隧道拱墙衬砌混凝土质量缺陷风险比例最高,约为61.7％,其中拱墙衬砌混凝土空洞风险比例最大,约为所有隧道运营风险的28.8％,因此,提升隧道衬砌混凝土质量是消除铁路隧道运营安全风险的关键.隧道衬砌混凝土质量缺陷产生的原因很多,影响因素十分复杂,其中衬砌混凝土浇筑结束控制标准
研究目的:如何有效防止冻害发生、发展及致灾,减少冻害引发的次生灾害,保障铁路隧道的安全运营是当前亟待研究和解决的关键问题之一.本文提出一种聚氨酯-波纹板保温套衬,依托某既有客专隧道冻害整治工程进行现场应用,并对其保温效果进行研究.研究结论:(1)聚氨酯-波纹板保温套衬主要由波纹钢板、聚氨酯保温层及防水层构成,其具有施工速度快、保温效果好、防止混凝土剥落掉块、拆除更换方便等优点;(2)利用自行设计的轨道平板电瓶车、门式脚手架、拱架滑道等施工设备施作聚氨酯-波纹板保温套衬;(3)经现场连续3年温度测试,结果表
研究目的:针对二维渗流模型分析隧道掌子面附近渗流场的局限性问题,以掌子面所在平面为分界线,利用反映法将有界含水层用映射原理转变为无界问题,分别构建掌子面前后方涌水简化计算模型.基于流体质量守恒定律、达西定律及线性叠加原理推导涌水量计算公式,并与已有解析公式对比以检验公式的适用性,再对相关参数进行敏感性分析,最后通过与现场实测数据对比检验模型构建的合理性及公式推导的正确性.研究结论:(1)增加注浆圈厚度或降低其渗透性均对减小掌子面前后方涌水量有利,但掌子面后方对注浆圈厚度及渗透系数要求高于掌子面前方;(2)
研究目的:城市轨道交通建设进入到一定阶段后,遇到盾构隧道近接施工的情况越来越频繁,尤其是新建隧道上跨已建隧道的工程案例,应就其地层分布特征及工程特点研究其普遍性和自身的特殊性.针对济南地铁R2线姜家庄出入场线盾构隧道上跨开源路站—烈士陵园站右线区间既有隧道工程,采用有限元数值仿真对盾构近距离上跨施工组织进行合理化分析,结合实际监测数据验证模拟计算结果,讨论隧道周边预先加固的必要性,并给出适用于济南地区地质条件的盾构掘进参数建议值.研究结论:(1)为尽量减小上跨施工的不利影响,应合理安排盾构前后推进间隔,本
研究目的:川藏铁路沿途环境既特殊又复杂,对供电系统的性能要求非常高.本文提出基于静止功率变换器的贯通式柔性牵引供电系统方案,以达到适应川藏铁路特点和需求的目的.研究结论:(1)从系统设计、运行方式、核心变流器拓扑、控制保护构架和功能方面给出了贯通式柔性牵引供电系统设计方案,能够克服长大坡度过分相、牵引负荷功率极端变化导致的电压损失高和短时峰值功率大等问题,具有高可靠性、高电能质量等优势;(2)以在建的北京大兴机场线贯通式柔性牵引供电系统为工程实例,说明了所提方案的有效性;(3)本研究结论可为川藏铁路等重要
研究目的:大口径水平钻机救援钻进碎石土型塌方体过程中,遇到尺度远比钻机大的孤石(直径60 cm以上)时,钻机需穿透石块,其受力性能与钻进正常的塌方体是有很大区别的,会影响救援效率.针对此问题,采用数值模拟分析法,对大口径水平钻机钻进过程遇孤石时DTH潜孔锤钻头扭矩、阻力和外钻筒扭矩、阻力进行研究.研究结论:(1)碎石土塌方体含孤石对钻机钻具受力影响较大,DTH潜孔锤钻头扭矩、阻力和外钻筒扭矩、阻力都发生了成倍的增加;(2)钻机钻进塌方体含有碎石时,钻具的受力远远小于钻进孤石时;(3)钻进过程遇孤石时,应及
研究目的:针对现有研究存在的评价对象碎片化、评价目的模糊性等问题,本文在绿色铁路工程评价国内外文献回顾与梳理基础上,提出目标明确、对象系统的绿色铁路工程评价指标体系建构思路,为研究确立绿色铁路工程重点发展方向提供理论支撑与实践指导.研究结论:(1)绿色铁路工程评价已有研究基础,但评价标准尚未成熟,需要在碳管理、耐久性、铁路特色等方面深化评价内容;(2)基于行业发展需要明确了绿色铁路工程评价服务于产品认证的作用,从评价对象和目的两方面建构了共识;(3)通过同类工程对比凝练出铁路工程的绿色特点、绿色挑战及绿色
研究目的:以地铁区间隧道长距离并行侧穿邻近桥梁桩基工程为研究背景,本文采取洞内深孔注浆、地面跟踪注浆措施超前预加固隧道洞周围岩,刚度加强以提高初期支护承载力,注浆填充初期支护壁后空洞以减少围岩变形,注浆填充二次衬砌壁后间隙以尽快形成整体永久承载力等措施,辅以三维有限元手段对相关措施进行数值分析.结合现场监测数据,对工程措施的有效性进行验证,并对桥梁的沉降变形和使用安全性进行评价.研究结论:(1)受土体自承载效应和桩基与隧道距离影响,1号桩位沉降量最大,4号桩位沉降量较小;(2)实测桩基最大沉降量为6.8
研究目的:针对复杂艰险山区铁路工程建设过程中,因天然砂资源分布不均导致的过度开采对沿线江河生态环境造成不利影响、自然资源过度消耗的问题,本文提出一种基于G1法和改进数据包络分析(DEA)模型的机制砂混凝土绿色等级综合评价方法,以绿色度的大小衡量不同种类机制砂混凝土对于复杂艰险山区铁路工程的适用程度.研究结论:(1)对于地处艰险山区的铁路工程,选择使用天然砂混凝土对沿线江河生态环境、航运安全及防洪堤安全均不利;(2)艰险山区铁路工程选用机制砂混凝土应考虑其自身性能,主要包括工作性能及配合比、力学性能、耐久性
研究目的:银西高铁宁夏段线路行经黄土塬区、荒漠区、黄灌区,平均蒸发量为平均降雨量的4.3 ～9.5倍,土壤贫瘠.在该种严酷的自然条件下,根据光照强度、土壤温湿度、植物生长状况等路堤左右侧的坡向性差异,确定边坡绿植的选种、栽植、维养等关键参数,为有效防止荒漠化发展、阻止风沙上道并完善铁路生态文明建设提供技术支撑.研究结论:(1)银西高铁线路左侧(西向)边坡的光照强度是右侧(东向)边坡的1.28 ～ 1.46倍,相应土壤的温湿度分别是1.06～1.13倍、0.93 ～0.95倍,呈现出明显的坡向差异性;(2)