【摘 要】
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研究目的:城市轨道交通建设进入到一定阶段后,遇到盾构隧道近接施工的情况越来越频繁,尤其是新建隧道上跨已建隧道的工程案例,应就其地层分布特征及工程特点研究其普遍性和自身的特殊性.针对济南地铁R2线姜家庄出入场线盾构隧道上跨开源路站—烈士陵园站右线区间既有隧道工程,采用有限元数值仿真对盾构近距离上跨施工组织进行合理化分析,结合实际监测数据验证模拟计算结果,讨论隧道周边预先加固的必要性,并给出适用于济南地区地质条件的盾构掘进参数建议值.研究结论:(1)为尽量减小上跨施工的不利影响,应合理安排盾构前后推进间隔,本
【机 构】
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济南轨道交通集团有限公司,济南250101;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海201804;中铁二局集团有限公司,成都610031
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研究目的:城市轨道交通建设进入到一定阶段后,遇到盾构隧道近接施工的情况越来越频繁,尤其是新建隧道上跨已建隧道的工程案例,应就其地层分布特征及工程特点研究其普遍性和自身的特殊性.针对济南地铁R2线姜家庄出入场线盾构隧道上跨开源路站—烈士陵园站右线区间既有隧道工程,采用有限元数值仿真对盾构近距离上跨施工组织进行合理化分析,结合实际监测数据验证模拟计算结果,讨论隧道周边预先加固的必要性,并给出适用于济南地区地质条件的盾构掘进参数建议值.研究结论:(1)为尽量减小上跨施工的不利影响,应合理安排盾构前后推进间隔,本案例中,出场线上跨完全通过再经过约20环间隔后,方让入场线到达上跨区域,变形控制良好;(2)实际监测数据显示上跨施工对既有隧道变形影响不大,说明在不进行预加固处理和既有隧道洞内支撑等措施情况下,仅通过动态调节盾构掘进参数是安全可行的;(3)掘进速度为40～50mm/min、刀盘扭矩为2000～4000 kN·m、总推力为7000～9000 kN时,上跨施工下方的既有隧道变形控制更为有效;(4)本研究成果可为类似的盾构上跨工程施工提供参考.
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