经过30多年的高速发展后，中国现已成为全球最大的汽车生产和消费国。与此同时，2018年中国汽车市场首次出现销量下滑，这标志着中国汽车行业走到了转型升级的拐点。
　　纵观全球汽车行业，一个大变局也已拉开帷幕：从传统的以内燃机为动力的汽车，转向以智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动为特征的下一代汽车和技术解决方案。
　　可以说，中国汽车业发展已经进入“下半场”。如果能够抓住机遇，中国就可能成为未来全球汽车行業发展的主战场。
　　具体来看，尽管增长放缓，但与发达国家甚至很多发展中国家相比，中国的车辆普及率仍然较低，中国每百公里高速公路的车辆密度也比大多数发达国家低。因此，我们认为中国在中长期仍将是全球最大的汽车市场。
　　但进入“下半场”后，车企将不得不应对很多新的挑战。
　　比如，中国消费者尤其是高收入消费群体对新能源汽车的接受度较高，但当下新能源汽车的市场份额未能与这个接受度相匹配。个中原因，很可能是市场上缺乏足够有吸引力的新能源汽车产品。
　　再比如，消费者更加成熟理性，品牌忠诚度日益提高，同时，被纳入初步考虑的备选品牌范围在缩小。
　　但最根本的挑战在于，中国消费者正从购买汽车向选择移动出行服务转变。
　　越来越多的城市人群选择移动出行服务而非自驾，消费者态度正发生着根本性转变。因此在拉动销售方面，中国汽车制造商正面临着长期的结构性挑战。
　　而这一切，才只是“移动出行大时代”的起点。

　　麦肯锡2018年的出行需求调研显示，中国用户中主要依靠共享出行的比例高达81%，几乎是美国和德国的两倍，成本和便利是主要原因。
　　我们的另一项调查显示，未来“自动驾驶出租车”等自动化出行服务将在中国占据主导地位，预计最高采用率将达到62%，远超私家车。
　　可以预见，在“下半场”，中国汽车业将向着智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动快速转型。
　　对中国车企而言，这是一个发展壮大的绝佳机会。以全球标准来看，中国车企的规模仍然较小。但中国拥有全球最先进的数字生态系统，中国车企应该努力将此发展成为可与全球同行抗衡的竞争优势。
　　跨国车企应该考虑的则是，如何从“中国制造为中国”走向“中国创新为世界”。
　　中国已经是全球最大的电动汽车市场，国家设定的目标是到2035年在全球范围内率先建成智能汽车强国。中国也有希望成为全球最大的自动驾驶汽车市场。可以说，中国已经具备了成为全球汽车业创新中心的潜力。