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摘要：随着经济的发展，城市规模在迅速的扩张，这必然导致城市原有交通方式的改变，机动交通日益生活化，传统尺度宜人的步行环境已经受到冲击和破坏。传统的步行系统已经难以适应城市以交通为导向的快速发展阶段，而构建与机动交通和谐共存的步行系统是城市可持续发展的重要途径之一。在新型城市化理念的指导下，本人尝试在合理的范围内以步行单元为子系统构建步行系统的整体结构，并试图整理出步行单元的模式和相关准则。
关键词：机动交通、可持续发展、新型城市化、步行单元。
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
构建步行单元的必要性
随着现代科学技术的发展，城市的用地特征正逐步从沿街道发展转变为呈组团式发展，城市规模的扩大，进一步加剧了这种趋势。城市依赖机动交通而发展，步行活动也出现了高度的聚集和扩张，传统的步行交通方式无法实现空间的便捷连接。然而机动化交通在给人们带高效便捷生活方式的同时，也破坏了传统的生活方式和城市原有的空间肌理。越来越多的人意识到步行及步行空间的重要性，它对于改善城市生活环境质量和城市特色塑造的重要意义。因此，构建适应城市发展的步行系统新模式——步行单元迫在眉睫。
支持步行单元的城市结构
支持步行的城市意味着城市的规划建设更多的适应人的尺度，而不仅仅是机动交通的尺度，受国外邻里单位、新城市主义、精明增长等城市规划思潮以及国外以人为尺度的城市建设经验的啟示，支持步行的城市结构发展的三个方向：
（1）有机生长的城市空间结构
英国学者Hildebrand Fraey认为同一级单元围绕一个中心积聚成上一级地理单元：邻里单位——城市分区——城区——城市，并且由更高等级的公共交通系统支撑。这是一种可以有机生长的城市结构，城市规模不断增长，步行单元作为基本的单元不会发生变化，变化的只是连接各个单元的公共交通方式在不断进步了。
（2）提倡小尺度街区的土地开发模式
图1 罗马、伦敦、吕贝克、巴西利亚街区肌理
通过对比发展罗马、伦敦、吕贝克三座城市现状中步行交通和步行活动远远大于巴西利亚。罗马的街区步行选择性和丰富度都远远大于巴西利亚，这也是罗马、伦敦、吕贝克步行交通和步行活动远远大于巴西利亚的主要原因。小尺度街区肌理是比较支持步行和步行活动的，有利于建设适宜步行的城市尺度，提高步行使用率，同时有也有利对旧城肌理的保护。
（3）提倡功能混合的土地开发
在哥本哈根市中心却居住着6800多位市民，保证了哥本哈根市中心不论是白天还是夜间都充满着活力。尤其是夜间，居住区透出的灯光，沿街的商铺给行人的人们带来安全感和舒适感。对于城市良好的步行系统的构建，我们必须提倡多功能混合的土地开发模式，从而构建充满活力功能混合的街道网络。
典型步行风貌单元模式
（1）商业步行街步行单元的建构
商业步行街是城市特殊的步行街道，在交通上实行人、车的分离，保证商业区内部步行的安全性与舒适性。，在强调步行的同时，必须解决好步行单元与外部交通的合理连接。
图2商业步行街步行单元布局典型模式示意图 资料来源：自绘
如图2所示，本文根据城市商业步行街步行单元的特征，对其进行模式化与特征化的抽象，结合上述提出的步行单元与步行连接构建的策略，提出商业步行街步行单元的理想模式。
A合理规模与理想模式
以不超过400米为半径的舒适步行范围作为商业步行街步行单元的合适规模，商业步行街步行单元内部为步行路径和步行空间，四周布置交通性道路，其中东西两侧布置交通性干道，南北两侧布置后勤服务道路，以承载不同的交通流，通过在四周道路接近商业街外侧合理设置步行交通节点，其中东西方向的步行交通节点是连接内部步行空间的主要入口。
B构建完整、连续的步行路径
依托外围的城市道路形成等級有序的人行道网络，同时设置较为密集的过街设施，如100-200米之间可设置过街设施，过街设施宜采取信号灯控制的平面过街形式。
C合理布置与其他交通的换乘点
采用公共交通/小汽车/出租车/自行车＋步行等多种交通方式。在步行街东西两侧主入口旁设置公共交通站点、出租车停靠点、结合交通节点设置自行车停车场，倡导公共交通和慢性交通的出行方式，为其创造良好的区位条件，在南北两侧次入口旁设置停车场，包括货运停车场和小汽车停车场。
（2）居住区步行单元
居住用地是城市中分布最多、最广的用地类型之一。由于居住区用地划分及规模不尽合理，造成了居住区步行单元之间缺乏必要的步行联系。
A西方对居住区步行单元合理模式的论述
早在1929年美国的佩里基于美国小汽车发展的现状，提出了社区规划模式，邻里单位以人的舒适的步行距离400米为半径。佩里认为，邻里单位是城市的基本组成单元，是以步行交通为主导的步行单元，邻里单位之间的联系是通过机动交通的方式实现。
新城市主义在“邻里单位”的基础上又提出了新传统主义社区“传统邻里单元”，重拾对街道生活的向往。 “传统邻里单元”社区被交通性干道包围，在次道路一侧布置办公设施和具有大量停车场的商业街，将公共汽车引入社区中心。步行系统与这些公共交通站点实现便捷的接驳与换乘。
80年代提出的“街道共享”理论，其核心思想在于重点面向社区和居民的整合，通过采取交通安宁政策，实现人、车共享街道，打造以人为本的街道。
图3居住区步行单元布局典型模式示意图 资料来源：自绘
B合理规模与理想模式
以不超过步行舒适400米为半径构建居住步行单元，外围设置城市主道路，内部沿城市次干道结合布置商业设施，沿街形成商业活动空间，居住区中心设置公共步行活动中心，同时结合布置公共交通站点。居住区包括若干居住小区，小区中心设置公共步行活动中心，小区有包括若干小区组团，组团内有组团步行活动中心，形成不同等级的步行活动空间。
C构建等级有序的步行路径
居住步行单元外部通过依托城市主干道的人行道连接其他步行单元，通过合理设置过街设施连接两侧人行道，过街设施不宜设置过密。居住步行单元内部通过不同等级的人行道将连接不同等级的步行活动空间，如依托次干道的人行道连接商业步行空间和居住区级公共步行活动中心，而依托支路的人行道連接小区级公共活动中心，从而逐步进入更为私密的步行活动空间。在居住小区内可采用人车共享街道理论，降低各种车辆的速度至慢行交通的速度，实现步行和车行共享街道。居住区内设置根据人行道等级和功能设置的过街设施，居住区内外城市主、次干道宜采用信号灯控制平面过街形式，而生活性支路可采取无信号灯控制平面过街形式。
D合理布置与其他交通的换乘点
公共交通/私家车/出租车/自行车＋步行，主要采用公共交通、自行车、步行进行接驳的方式，辅以出租车、私家车。在居住区外围四周道路设置公共交通站点，在居住区中心结合活动中心设置公共交通站点和自行车停车场。在交通性次干道的小区出入口设置出租车停靠点。在小区中心可集中布置停车场（机动和非机动车），同时可以在外围和内部结合城市主干道和次干道设置临时停车场。
参考文献
[1] 马强.“走向精明增长”：从“小汽车城市”到“公共交通城市”[M].中国建筑工业出版社,2007
[2] 雅各布斯. 王又佳.金秋野译.伟大的街道[M]. 中国建筑工业出版社，2009
[3] 魏晓云.厦门市步行系统规划研究[J].城市交通,2008 (6)：21-26。
[4] 李朝阳，徐循初. 城市道路横断面规划设计研究[J]. 城市规划汇刊，2001(2 )期:47-52
[5] 城市道路交通规划设计规范GB 50220-95 2007
[6] 林鹤.怀念步行城市[J].读书，2000（10）：53-60
[7] 赵静.城市生活性街道的宜居性的探析[D].合肥工业大学，2007
[8] 刘强.商业步行空间网络化设计初探[D]. 大连理工大学,2008
关键词：机动交通、可持续发展、新型城市化、步行单元。
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
构建步行单元的必要性
随着现代科学技术的发展，城市的用地特征正逐步从沿街道发展转变为呈组团式发展，城市规模的扩大，进一步加剧了这种趋势。城市依赖机动交通而发展，步行活动也出现了高度的聚集和扩张，传统的步行交通方式无法实现空间的便捷连接。然而机动化交通在给人们带高效便捷生活方式的同时，也破坏了传统的生活方式和城市原有的空间肌理。越来越多的人意识到步行及步行空间的重要性，它对于改善城市生活环境质量和城市特色塑造的重要意义。因此，构建适应城市发展的步行系统新模式——步行单元迫在眉睫。
支持步行单元的城市结构
支持步行的城市意味着城市的规划建设更多的适应人的尺度，而不仅仅是机动交通的尺度，受国外邻里单位、新城市主义、精明增长等城市规划思潮以及国外以人为尺度的城市建设经验的啟示，支持步行的城市结构发展的三个方向：
（1）有机生长的城市空间结构
英国学者Hildebrand Fraey认为同一级单元围绕一个中心积聚成上一级地理单元：邻里单位——城市分区——城区——城市，并且由更高等级的公共交通系统支撑。这是一种可以有机生长的城市结构，城市规模不断增长，步行单元作为基本的单元不会发生变化，变化的只是连接各个单元的公共交通方式在不断进步了。
（2）提倡小尺度街区的土地开发模式
图1 罗马、伦敦、吕贝克、巴西利亚街区肌理
通过对比发展罗马、伦敦、吕贝克三座城市现状中步行交通和步行活动远远大于巴西利亚。罗马的街区步行选择性和丰富度都远远大于巴西利亚，这也是罗马、伦敦、吕贝克步行交通和步行活动远远大于巴西利亚的主要原因。小尺度街区肌理是比较支持步行和步行活动的，有利于建设适宜步行的城市尺度，提高步行使用率，同时有也有利对旧城肌理的保护。
（3）提倡功能混合的土地开发
在哥本哈根市中心却居住着6800多位市民，保证了哥本哈根市中心不论是白天还是夜间都充满着活力。尤其是夜间，居住区透出的灯光，沿街的商铺给行人的人们带来安全感和舒适感。对于城市良好的步行系统的构建，我们必须提倡多功能混合的土地开发模式，从而构建充满活力功能混合的街道网络。
典型步行风貌单元模式
（1）商业步行街步行单元的建构
商业步行街是城市特殊的步行街道，在交通上实行人、车的分离，保证商业区内部步行的安全性与舒适性。，在强调步行的同时，必须解决好步行单元与外部交通的合理连接。
图2商业步行街步行单元布局典型模式示意图 资料来源：自绘
如图2所示，本文根据城市商业步行街步行单元的特征，对其进行模式化与特征化的抽象，结合上述提出的步行单元与步行连接构建的策略，提出商业步行街步行单元的理想模式。
A合理规模与理想模式
以不超过400米为半径的舒适步行范围作为商业步行街步行单元的合适规模，商业步行街步行单元内部为步行路径和步行空间，四周布置交通性道路，其中东西两侧布置交通性干道，南北两侧布置后勤服务道路，以承载不同的交通流，通过在四周道路接近商业街外侧合理设置步行交通节点，其中东西方向的步行交通节点是连接内部步行空间的主要入口。
B构建完整、连续的步行路径
依托外围的城市道路形成等級有序的人行道网络，同时设置较为密集的过街设施，如100-200米之间可设置过街设施，过街设施宜采取信号灯控制的平面过街形式。
C合理布置与其他交通的换乘点
采用公共交通/小汽车/出租车/自行车＋步行等多种交通方式。在步行街东西两侧主入口旁设置公共交通站点、出租车停靠点、结合交通节点设置自行车停车场，倡导公共交通和慢性交通的出行方式，为其创造良好的区位条件，在南北两侧次入口旁设置停车场，包括货运停车场和小汽车停车场。
（2）居住区步行单元
居住用地是城市中分布最多、最广的用地类型之一。由于居住区用地划分及规模不尽合理，造成了居住区步行单元之间缺乏必要的步行联系。
A西方对居住区步行单元合理模式的论述
早在1929年美国的佩里基于美国小汽车发展的现状，提出了社区规划模式，邻里单位以人的舒适的步行距离400米为半径。佩里认为，邻里单位是城市的基本组成单元，是以步行交通为主导的步行单元，邻里单位之间的联系是通过机动交通的方式实现。
新城市主义在“邻里单位”的基础上又提出了新传统主义社区“传统邻里单元”，重拾对街道生活的向往。 “传统邻里单元”社区被交通性干道包围，在次道路一侧布置办公设施和具有大量停车场的商业街，将公共汽车引入社区中心。步行系统与这些公共交通站点实现便捷的接驳与换乘。
80年代提出的“街道共享”理论，其核心思想在于重点面向社区和居民的整合，通过采取交通安宁政策，实现人、车共享街道，打造以人为本的街道。
图3居住区步行单元布局典型模式示意图 资料来源：自绘
B合理规模与理想模式
以不超过步行舒适400米为半径构建居住步行单元，外围设置城市主道路，内部沿城市次干道结合布置商业设施，沿街形成商业活动空间，居住区中心设置公共步行活动中心，同时结合布置公共交通站点。居住区包括若干居住小区，小区中心设置公共步行活动中心，小区有包括若干小区组团，组团内有组团步行活动中心，形成不同等级的步行活动空间。
C构建等级有序的步行路径
居住步行单元外部通过依托城市主干道的人行道连接其他步行单元，通过合理设置过街设施连接两侧人行道，过街设施不宜设置过密。居住步行单元内部通过不同等级的人行道将连接不同等级的步行活动空间，如依托次干道的人行道连接商业步行空间和居住区级公共步行活动中心，而依托支路的人行道連接小区级公共活动中心，从而逐步进入更为私密的步行活动空间。在居住小区内可采用人车共享街道理论，降低各种车辆的速度至慢行交通的速度，实现步行和车行共享街道。居住区内设置根据人行道等级和功能设置的过街设施，居住区内外城市主、次干道宜采用信号灯控制平面过街形式，而生活性支路可采取无信号灯控制平面过街形式。
D合理布置与其他交通的换乘点
公共交通/私家车/出租车/自行车＋步行，主要采用公共交通、自行车、步行进行接驳的方式，辅以出租车、私家车。在居住区外围四周道路设置公共交通站点，在居住区中心结合活动中心设置公共交通站点和自行车停车场。在交通性次干道的小区出入口设置出租车停靠点。在小区中心可集中布置停车场（机动和非机动车），同时可以在外围和内部结合城市主干道和次干道设置临时停车场。
参考文献
[1] 马强.“走向精明增长”：从“小汽车城市”到“公共交通城市”[M].中国建筑工业出版社,2007
[2] 雅各布斯. 王又佳.金秋野译.伟大的街道[M]. 中国建筑工业出版社，2009
[3] 魏晓云.厦门市步行系统规划研究[J].城市交通,2008 (6)：21-26。
[4] 李朝阳，徐循初. 城市道路横断面规划设计研究[J]. 城市规划汇刊，2001(2 )期:47-52
[5] 城市道路交通规划设计规范GB 50220-95 2007
[6] 林鹤.怀念步行城市[J].读书，2000（10）：53-60
[7] 赵静.城市生活性街道的宜居性的探析[D].合肥工业大学，2007
[8] 刘强.商业步行空间网络化设计初探[D]. 大连理工大学,2008