中国最不缺的就是兵法。但欲熟练地加以运用，却需要天时地利的大环境。作为一个小厂，东风柳汽剑走偏锋，用好了差异化这招棋，赢得市场的垂青
　　
　　景逸1.5XL的手动版自2010下半年就推出了，市场表现不错，到2011年初，月度销量已经攀升到8000辆以上，这对于一家3000余员工的车界“小企业”，已是很好的业绩。而今天我们所试驾到的景逸1.5XL AMT，则是乘胜追击的锦上添花之作。
　　
　　小车“大”制作，低价高配置度，两项意外成就景逸
　　
　　初次看到景逸的人，一般都会当作一辆5座小型MPV。2685mm轴距超过小型车的标准，而1620mm的车高比标准的轿车要宽敞不少，为内部的5位乘员提供了舒适的空间感。无需放倒后座，700L的行李空间便已无敌。如果不看出身或者价格，我甚至会拿它和雷诺的风景、雪铁龙的毕加索一比高下。
　　不过，东风柳汽却不是一个心比天高的企业。柳州人在景逸1.5XL手动版问世时，赋予其唯一的使命就是“城市代步”。他们期望受过教育、热爱家庭生活的人，可以凭借景逸实现自己日常代步的简单梦想。事实也是如此：可以舒适地乘坐5个人，孩子能在前后座间穿梭打闹，外出游玩可以放进很多玩具或行李，驾驶起来成本也不高......就这么简单的要求，对不少人来说，已经足够。
　　景逸的后座空间不仅和价位更高的骊威相比有些优势，即使真的和雷诺风景去比，也并不逊色。后座脚下的中央凸台很低，而且面积大，跑长途不会静脉曲张。高车身大空间不仅放松了身体，也获得了心理上的松弛。
　　
　　只有变速器不同，这个升级有点小
　　
　　今天所试驾的1.5XL AMT版与先期上市的手动版唯一的区别就是变速器，从原来的5速手动进化为6速半自动变速器AMT。当然，不要指望6.99万元起价的车型安装换挡拨片。所谓“半自动”，就是在手动变速器的基础上，以液压形式实现自动换挡。
　　AMT变速器的油耗与动力性，都介于CVT和手动变速器之间，成本则介于自动变速器和手动变速器之间；而其可靠性高于自动变速器。东风柳汽的务实在这款变速器上很完整地体现出来。它采用了与4A91发动机匹配过的、目前在江西生产的Getrag 452 AMT变速器。这套成熟的组合曾经在几年前用于三菱的Colt和Smart forfour轿车上。对景逸来说，既有成熟的技术，又有实惠的成本；驾驶方式相同的6速半自动又比合资企业的4速自动更实在，堪称一举三得。
　　初次上手不会很快适应。如果不看变速杆座的挡位指示，会像我一样习惯性地向下拉挡杆，但拉下来却是倒挡！这个变速器没有P挡，启动和停车时，变速器在空挡N的状态。需向左推进入前进挡位。不去管它的时候，它会一个接一个地升或降挡；要是着急，你可以直接前推、后拉进入手动模式。急加速噪声有点大，手动减挡也会略微迟疑后产生明显的刹车效应。所以手动模式主要是玩玩，不要太当作主要用途。自动模式对于生手来说效用最大，也是景逸匹配它的初衷。
　　务实的价格，务实的用途，给同样务实的人。景逸1.5XL AMT没有抢眼的宣传口号，但是差异化的大空间、实在价格、多功能，却正中实用主义消费者下怀。