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摘要：在经济高速发展，各项交通基础设施建设越来越重要的时代，疏浚船舶基地建设工程的水工高桩码头工程越来越重要，人们也更加重视相关工程建设。在大型水工码头中，钢栈桥、钢平台是一项非常关键的施工技术，在施工中需要重视科学合理的设计，保证施工的顺利进行。本文以长江航道重庆维护疏浚船舶基地工程施工建设为例进行了研究探讨。
关键词：疏浚船舶基地;工程建设;管理措施
1、工程概况
本次工程案例选择位于重庆市长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程，分析其施工和设计情况。工程中需建设3个疏浚工作船泊位，船型有1450方自航泥駁、30方钢索抓斗挖泥船、2000方自航绞吸挖泥船。为满足疏浚船舶的需求，如存放、维修疏浚辅助设备、船只停泊等，在陆上领域建设生产的建筑物有4317.69m2，堆场有6630m2。工程中使用的港口岸长293m。主要建设工作包括一座引桥，直立式码头，两座浮码头，陆上领域的生产和辅助生产建筑物，比如仓库、变电所、维修车间、道路等;陆上的供电、消防、通信、照明、环保、排水等配套基础设施;车间工艺设备和码头装卸设施等。
码头面堆载为30kN/m2，流动机械载荷为30t载重汽车、40t平板车。使用30t―30m门座起重机，轮距0.8m，轮数24轮，轨道型号为P50，轮压小于等于250kN，基距10.5m，轨距10.5m。一号泊位码头为2000方自航绞吸挖泥船。二、三号泊位码头船舶载荷为1450方自航泥驳。
本地区历年最大风速为每秒26.6m，水流流速为码头前沿流速每秒1.7m。考虑到三峡蓄水运行30年的淤积影响，设计高水位为187.7m，低水位为158.15m，施工具体水位为163.65m。对铜锣峡背斜东翼地区进行具体勘察，了解地质情况，该地区岩层呈单斜状产出，为侏罗系中下统自流井组泥岩和砂岩，岩间结合一般，硬性结构。在本工程设计和施工中，涉及泥岩、生物碎屑灰岩、卵石土、岩土层等。
根据河床、两岸地貌及工程的具体位置，设计施工。明确钻孔桩钢平台在码头位置。搭建主栈桥和钻孔桩钢平台。平台水上尺寸为81m×21m。根据实际情况，选取的主栈桥设计标准：能够实现50t履带吊车并吊重30t顺利通行，纵长为94.13m，横向长为63.9m，纵向分八联，横向栈桥和纵向栈桥采取相同的结构。主栈桥为水中桩基础和下部施工提供便利。
2、工程建设施工管理措施
2.1 进度控制
工程施工过程有诸多不可预知因素，如气象因素，机械设备故障因素，人力资源短缺因素等，这些都可能导致施工工期的拖延。因此，大多数疏浚合同出现延期是不可避免的，重要的是，监理工程师应及时调整计划，对可能造成工期延误的各种因素做出预判，在实施过程中或要求施工单位增加疏浚设备及人力资源，或减少合同工程量，以确保运河整治的整体进度。施工进度控制管理过程主要有以下几点：（1）承包人应制定出施工进度计划和日、月、旬的作业计划;（2）承包方可根据开挖的进尺、宽度、浚前的平均泥面标高和开挖的深度进行计算每日完成土方量;每月实际完成的土方量应通过对疏浚区或吹填区已完成的地段测算得出。在施工期每月进行一次中间测量作为合同工程进度，计算工程完成数量和进度付款的里程碑依据;（3）统计计算每日、每月挖泥船实际完成的工程量，通过收集到的绩效信息，利用挣值分析掌握工程实际进度状况;（4）如果实际工程进度与计划相差很大，承包人除应及时调整计划和采取必要的措施外，应考虑增加疏浚和设备和人员。
2.2 成本控制
工程项目成本管理涉及工程项目的招投标、施工过程、竣工结算全过程。要做好成本管理还需要企业市场、物资、技术、财务部门等多个职能部门统筹、协调、配合。疏浚工程项目成本控制过程主要包含以下几点：
（1）制定施工的成本预算
制定施工成本预算将是成本控制的基础。成本预算建立了一个经批准的成本基准。准确的成本预算是提高施工管理水平和项目盈利能力的重要前提，也是施工前所必要成本管理准备活动。制定项目预算的时候在总成本估算的前提下，施工单位应根据施工组织设计和技术方案采用自顶向下的方法将项目成本分摊到项目工作的最底层工作中，汇总后最终得出整个项目的总预算，以此作为成本基准，便于项目管理部门度量和监控工程施工成本执行状况。
（2）实现施工成本的控制
控制施工项目成本是监督项目状态以管理和更新项目预算的过程。疏浚工程施工过程中应重点对比分析项目资金支出和疏浚工程完工量。
施工项目成本控制需要借助各种管理和技术手段得以实现。主要方法有：（1）变更控制管理。变更控制规定了施工过程中的范围、成本等变更所需要遵循的流程;（2）绩效测量。施工项目中常用挣值管理来评估与测量项目的绩效和进展状况;（3）偏差管理。施工中利用成本绩效测量指标来评估与成本基准之间的偏差大小，通过分析偏离成本预算的原因和程度来决定采取何种措施纠偏。
3、质量控制管理措施
工程质量的优劣直接影响河道疏浚效果，也是施工单位管理和施工水平的体现。因此做好质量控制是疏浚工程施工的控制重点。用科学有效的质量管理策略对疏浚工程施工项目进行管理是完成项目质量目标的重要手段。其管理过程主要包含以下几点：
3.1 勘测设计阶段质量控制
施工单位要委托具有资质的勘测设计单位进行勘测设计，并配合勘测单位进行施工河道地质勘测，以获取准确的勘测数据
3.2 施工阶段质量控制
（1）实施工程监理。依据监理合同对河道疏浚施工方的施工过程进行监理是疏浚工程质量的重要保障，建设单位应委托有资质的监理单位对施工过程实施监理，监理单位应严格按照监理合同根据疏浚工程项目的特点制定监管和验收制度，督促施工单位整改质量问题，对工程质量进行有效控制。
（2）加强分包管理。在施工项目实施前需对分包单位的资质和施工能力进行审查，防止不够资质的分包单位参与工程施工。在施工过程中要加强对分包单位施工过程监管，指导并监督分包单位按照既定的质量方针和质量计划施工。
（3）加强施工方案及工序管理。施工单位项目经理组织相关技术人员编制施工组织设计和施工方案并提交给建设、监理、质量监督机构进行审核，审核通过方可实施。施工工序交接前应做好技术交底工作，技术交底文件应由项目技术员、质检员、安全员等相关人员共同编制，编制内容要符合工程的实际，指导性操作性强。交底文件经施工单位的技术负责人审核后提交监理单位审核，监理单位审核合格后方能实施。建立完整规范实用的工程技术交底，是施工质量的重要保障。
3.3 收尾阶段质量控制
工程结束时由建设单位组织各参建单位实施工程验收。疏浚工程竣工验收是施工过程的最后一道工序，也是工程质量控制的收尾工作，是全面考核施工质量的重要环节。收尾阶段具体工作内容有：准备竣工验收相关材料，组织竣工自检。按规定的质量评定标准和体系对完工的分部、分项、单位工程进行质量评定，并组织竣工验收。竣工验收标准是按设计文件规定的内容和合同规定的内容完成施工，质量达到国家质量标准，能满足生产和使用的要求。施工中产生的残余物料运离现场，临时搭建构筑物拆除，技术档案归档等。
河道疏浚工程涉及到范围、成本、时间、质量、风险、人力资源等多方面的管理工作，是项目管理的一类。只有建立一个专业化、相对独立、严密的项目管理团队，健全各种管理制度，运用科学的方法和技术管理和实施项目，才能收到好的经济效益。
参考文献
[1]梁萍.工程量清单计价在工程招标中的应用方法[J].山西建筑，2007.
[2]范士峰.关于航道疏浚施工管理的讨论[J].城市建设理论研究（电子版），2013（07）.
[3]陈嘉林.关于航道疏浚工程施工管理浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（21）.
（作者单位：长江重庆航道工程局）
关键词：疏浚船舶基地;工程建设;管理措施
1、工程概况
本次工程案例选择位于重庆市长江航道重庆维护疏浚船舶基地建设工程，分析其施工和设计情况。工程中需建设3个疏浚工作船泊位，船型有1450方自航泥駁、30方钢索抓斗挖泥船、2000方自航绞吸挖泥船。为满足疏浚船舶的需求，如存放、维修疏浚辅助设备、船只停泊等，在陆上领域建设生产的建筑物有4317.69m2，堆场有6630m2。工程中使用的港口岸长293m。主要建设工作包括一座引桥，直立式码头，两座浮码头，陆上领域的生产和辅助生产建筑物，比如仓库、变电所、维修车间、道路等;陆上的供电、消防、通信、照明、环保、排水等配套基础设施;车间工艺设备和码头装卸设施等。
码头面堆载为30kN/m2，流动机械载荷为30t载重汽车、40t平板车。使用30t―30m门座起重机，轮距0.8m，轮数24轮，轨道型号为P50，轮压小于等于250kN，基距10.5m，轨距10.5m。一号泊位码头为2000方自航绞吸挖泥船。二、三号泊位码头船舶载荷为1450方自航泥驳。
本地区历年最大风速为每秒26.6m，水流流速为码头前沿流速每秒1.7m。考虑到三峡蓄水运行30年的淤积影响，设计高水位为187.7m，低水位为158.15m，施工具体水位为163.65m。对铜锣峡背斜东翼地区进行具体勘察，了解地质情况，该地区岩层呈单斜状产出，为侏罗系中下统自流井组泥岩和砂岩，岩间结合一般，硬性结构。在本工程设计和施工中，涉及泥岩、生物碎屑灰岩、卵石土、岩土层等。
根据河床、两岸地貌及工程的具体位置，设计施工。明确钻孔桩钢平台在码头位置。搭建主栈桥和钻孔桩钢平台。平台水上尺寸为81m×21m。根据实际情况，选取的主栈桥设计标准：能够实现50t履带吊车并吊重30t顺利通行，纵长为94.13m，横向长为63.9m，纵向分八联，横向栈桥和纵向栈桥采取相同的结构。主栈桥为水中桩基础和下部施工提供便利。
2、工程建设施工管理措施
2.1 进度控制
工程施工过程有诸多不可预知因素，如气象因素，机械设备故障因素，人力资源短缺因素等，这些都可能导致施工工期的拖延。因此，大多数疏浚合同出现延期是不可避免的，重要的是，监理工程师应及时调整计划，对可能造成工期延误的各种因素做出预判，在实施过程中或要求施工单位增加疏浚设备及人力资源，或减少合同工程量，以确保运河整治的整体进度。施工进度控制管理过程主要有以下几点：（1）承包人应制定出施工进度计划和日、月、旬的作业计划;（2）承包方可根据开挖的进尺、宽度、浚前的平均泥面标高和开挖的深度进行计算每日完成土方量;每月实际完成的土方量应通过对疏浚区或吹填区已完成的地段测算得出。在施工期每月进行一次中间测量作为合同工程进度，计算工程完成数量和进度付款的里程碑依据;（3）统计计算每日、每月挖泥船实际完成的工程量，通过收集到的绩效信息，利用挣值分析掌握工程实际进度状况;（4）如果实际工程进度与计划相差很大，承包人除应及时调整计划和采取必要的措施外，应考虑增加疏浚和设备和人员。
2.2 成本控制
工程项目成本管理涉及工程项目的招投标、施工过程、竣工结算全过程。要做好成本管理还需要企业市场、物资、技术、财务部门等多个职能部门统筹、协调、配合。疏浚工程项目成本控制过程主要包含以下几点：
（1）制定施工的成本预算
制定施工成本预算将是成本控制的基础。成本预算建立了一个经批准的成本基准。准确的成本预算是提高施工管理水平和项目盈利能力的重要前提，也是施工前所必要成本管理准备活动。制定项目预算的时候在总成本估算的前提下，施工单位应根据施工组织设计和技术方案采用自顶向下的方法将项目成本分摊到项目工作的最底层工作中，汇总后最终得出整个项目的总预算，以此作为成本基准，便于项目管理部门度量和监控工程施工成本执行状况。
（2）实现施工成本的控制
控制施工项目成本是监督项目状态以管理和更新项目预算的过程。疏浚工程施工过程中应重点对比分析项目资金支出和疏浚工程完工量。
施工项目成本控制需要借助各种管理和技术手段得以实现。主要方法有：（1）变更控制管理。变更控制规定了施工过程中的范围、成本等变更所需要遵循的流程;（2）绩效测量。施工项目中常用挣值管理来评估与测量项目的绩效和进展状况;（3）偏差管理。施工中利用成本绩效测量指标来评估与成本基准之间的偏差大小，通过分析偏离成本预算的原因和程度来决定采取何种措施纠偏。
3、质量控制管理措施
工程质量的优劣直接影响河道疏浚效果，也是施工单位管理和施工水平的体现。因此做好质量控制是疏浚工程施工的控制重点。用科学有效的质量管理策略对疏浚工程施工项目进行管理是完成项目质量目标的重要手段。其管理过程主要包含以下几点：
3.1 勘测设计阶段质量控制
施工单位要委托具有资质的勘测设计单位进行勘测设计，并配合勘测单位进行施工河道地质勘测，以获取准确的勘测数据
3.2 施工阶段质量控制
（1）实施工程监理。依据监理合同对河道疏浚施工方的施工过程进行监理是疏浚工程质量的重要保障，建设单位应委托有资质的监理单位对施工过程实施监理，监理单位应严格按照监理合同根据疏浚工程项目的特点制定监管和验收制度，督促施工单位整改质量问题，对工程质量进行有效控制。
（2）加强分包管理。在施工项目实施前需对分包单位的资质和施工能力进行审查，防止不够资质的分包单位参与工程施工。在施工过程中要加强对分包单位施工过程监管，指导并监督分包单位按照既定的质量方针和质量计划施工。
（3）加强施工方案及工序管理。施工单位项目经理组织相关技术人员编制施工组织设计和施工方案并提交给建设、监理、质量监督机构进行审核，审核通过方可实施。施工工序交接前应做好技术交底工作，技术交底文件应由项目技术员、质检员、安全员等相关人员共同编制，编制内容要符合工程的实际，指导性操作性强。交底文件经施工单位的技术负责人审核后提交监理单位审核，监理单位审核合格后方能实施。建立完整规范实用的工程技术交底，是施工质量的重要保障。
3.3 收尾阶段质量控制
工程结束时由建设单位组织各参建单位实施工程验收。疏浚工程竣工验收是施工过程的最后一道工序，也是工程质量控制的收尾工作，是全面考核施工质量的重要环节。收尾阶段具体工作内容有：准备竣工验收相关材料，组织竣工自检。按规定的质量评定标准和体系对完工的分部、分项、单位工程进行质量评定，并组织竣工验收。竣工验收标准是按设计文件规定的内容和合同规定的内容完成施工，质量达到国家质量标准，能满足生产和使用的要求。施工中产生的残余物料运离现场，临时搭建构筑物拆除，技术档案归档等。
河道疏浚工程涉及到范围、成本、时间、质量、风险、人力资源等多方面的管理工作，是项目管理的一类。只有建立一个专业化、相对独立、严密的项目管理团队，健全各种管理制度，运用科学的方法和技术管理和实施项目，才能收到好的经济效益。
参考文献
[1]梁萍.工程量清单计价在工程招标中的应用方法[J].山西建筑，2007.
[2]范士峰.关于航道疏浚施工管理的讨论[J].城市建设理论研究（电子版），2013（07）.
[3]陈嘉林.关于航道疏浚工程施工管理浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（21）.
（作者单位：长江重庆航道工程局）