论文部分内容阅读
宝来，高尔夫车型
故障74
故障现象：一辆2009年产新宝来轿车，行驶里程7万km。用户反映该车定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员读取01，66组数据，第4区的所有数据皆为0，说明定速巡航控制单元未收到任何控制指令或运行数据。读取定速巡航控制单元的数据流，显示控制开关未接通。拆下定速巡航组合开关检查，发现其插接器未插好。
故障捧除：将插接器插接牢固，故障排除。
故障75
故障现象：一辆2006年产宝来经典型轿车，措载BJH型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车行驶中偶发空挡滑行时怠速偏高。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16935—一转向压力传感器信号不可靠；16518-氧传感器B1无活力； 17947-离合器开关信号不可靠，19528——电源控制继电器失效。以上故障码均为暂时故障，可清除。但只要打开点火开关，故障码会再次出现。
首先，针对故障码涉及的离合器开关，转向压力开关和氧传感器进行检查，它们均为正常状态。接下来在检查电源控制继电器时，发现继电器壳体编号为428，而BuH型发动机采用的电源控制继电器壳体编号为458。取下继电器检查发现它只有4个脚，而原车继电器应该有5个脚。这样一来，通往发动机控制单元的那条电路便被断开。一方面这会使发动机控制单元得不到15号电源接通的状态信息。另一方面在熄火后，由发动机控制单元控制的电源延时关闭功能也不能实现，发动机控制单元无法保存必要的运行数据。
由于继电器装错，打开点火开关后，发动机控制单元在未收到电源控制继电器电源信号的情况下，对某些传感器送来的信号按照控制逻辑判断为不可靠，因此产生暂时的故障码。
故障排除：更换壳体编号为458的电源控制继电器，反复开关点火开关，故障码不再出现。充分试车后，确认故障彻底排除。
故障76
故障现象：一辆2008年产宝来1.8自动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机怠速抖动，偶尔会出现行驶中熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码。将故障码与电路图进行关联分析，发现所有相关元件的供电都是由油泵继电器J17来提供的，由此判断油泵继电器J17损坏。但清理打磨车内及发动机舱内各措铁点，更换油泵继电器后，故障依日。进一步检查，在故障发生时，发动机控制单元的电源电压在8～10v跳动，油泵继电器电源电压也有2V以上的波动。检查发现，发电机连接蓄电池的导线接片受热变黑，显然这是接触不良所致。这会导致发动机工作时，电源电压的波动幅度过大。
故障排除：清理接线片，紧固接线柱固定螺母后试车，故障排除。
故障77
故障现象：一辆2006年产宝来1.8T自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车向右转弯行驶时，车辆会出现加速无力甚至发动机熄火的现象。
检测分析：维修人员检测发动机控制单元，来见故障码。连接燃油压力表进行路试，发现当向右转弯时，油压迅速下降。这一点正好解释了这种奇怪的故障现象。
拆下燃油泵检查，发现燃油泵壳体下部破裂，不难想象这是车辆拖底所致。分析油压下降的原因是由于当车辆转弯时，燃油泵受力状态的变化使油泵的转子出现卡滞，油泵停转。
故障排除：更换燃油泵，故障排除。
故障78
故障现象：一辆2008年产宝来1.8T轿车，行驶里程10万km。用户反映该车急加速时感到加速无力。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪试车，以2挡或3挡行驶，在发动机转速为2000r／min时将加速踏板踩到底，使车辆急加速。同时读取01—08-115的4区数据，该区数据为涡轮增压器输出端的压力，此时的压力为96～99 kPa，这恰好等于大气压力。这样的数据显明，当增压器工作时空气管路与大气连通了；
检查涡轮增压器输出端，果然发现一条裂缝。推测当增压器工作时，这个裂缝会被涨开，使空气泄漏，从而使原本应该人气缸的空气损失，导致发动机输出扭矩下降。
故障排除：更换涡轮增压器，故障排除。
故障79
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，行驶里程3万km。用户反映该车停放2h后，发动机起动困难，但行驶无异常。
检查分析：维修人员检查发动机控制单元，无故障码。通过手动真空泵检查通往炭罐电磁阀的管路密封性，未能形成真空。检查管路未见异常，因此判断是炭罐电磁阀故障。
故障排除：更换炭罐电磁阀，故障排除。
回顾总结：由于活性炭罐电磁阀(N80)关闭不严，在气温高时燃油箱中的燃油蒸汽经活性炭罐电磁阀进八进气歧管内，导致在发动机起动时混合气过浓，造成难起动故障。
故障80
故障现象：一辆2009年产宝来经典型轿车，行驶里程6万km。用户反映该车在较高环境温度下起动困难。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。察看数据流，发动机怠速运转时，喷油脉宽为1ms，而正常值应为2～3ms。燃油修正量为25％，正常值应在-10～ 10％之问。氧传感器信号电压为0.8V，正常值应在0.1～0.7v问跳变。当把活性炭罐电磁阀至节气门的燃油蒸气管夹住后，发动机起动顺利。拆下活性炭罐电磁阀N80检查，发现阀门卡滞在常开位置。这会导致大量未经控制的燃油蒸气经此处进人发动机燃烧，造成混合气过浓致使热车起动困难。
故障排除：更换活性炭罐电磁阀N80后，故障排除。
故障81
故障现象：一辆2009年产新宝来1.6轿车，行驶里程7万km。用户反映该车停放一夜，第二天早上会发现蓄电池电量不足：
检查分析：维修人员检测发动机控制单元及网关控制单元，均发现有蓄电池电压过低的故障提示。检查电
故障74
故障现象：一辆2009年产新宝来轿车，行驶里程7万km。用户反映该车定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员读取01，66组数据，第4区的所有数据皆为0，说明定速巡航控制单元未收到任何控制指令或运行数据。读取定速巡航控制单元的数据流，显示控制开关未接通。拆下定速巡航组合开关检查，发现其插接器未插好。
故障捧除：将插接器插接牢固，故障排除。
故障75
故障现象：一辆2006年产宝来经典型轿车，措载BJH型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车行驶中偶发空挡滑行时怠速偏高。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码16935—一转向压力传感器信号不可靠；16518-氧传感器B1无活力； 17947-离合器开关信号不可靠，19528——电源控制继电器失效。以上故障码均为暂时故障，可清除。但只要打开点火开关，故障码会再次出现。
首先，针对故障码涉及的离合器开关，转向压力开关和氧传感器进行检查，它们均为正常状态。接下来在检查电源控制继电器时，发现继电器壳体编号为428，而BuH型发动机采用的电源控制继电器壳体编号为458。取下继电器检查发现它只有4个脚，而原车继电器应该有5个脚。这样一来，通往发动机控制单元的那条电路便被断开。一方面这会使发动机控制单元得不到15号电源接通的状态信息。另一方面在熄火后，由发动机控制单元控制的电源延时关闭功能也不能实现，发动机控制单元无法保存必要的运行数据。
由于继电器装错，打开点火开关后，发动机控制单元在未收到电源控制继电器电源信号的情况下，对某些传感器送来的信号按照控制逻辑判断为不可靠，因此产生暂时的故障码。
故障排除：更换壳体编号为458的电源控制继电器，反复开关点火开关，故障码不再出现。充分试车后，确认故障彻底排除。
故障76
故障现象：一辆2008年产宝来1.8自动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机怠速抖动，偶尔会出现行驶中熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码。将故障码与电路图进行关联分析，发现所有相关元件的供电都是由油泵继电器J17来提供的，由此判断油泵继电器J17损坏。但清理打磨车内及发动机舱内各措铁点，更换油泵继电器后，故障依日。进一步检查，在故障发生时，发动机控制单元的电源电压在8～10v跳动，油泵继电器电源电压也有2V以上的波动。检查发现，发电机连接蓄电池的导线接片受热变黑，显然这是接触不良所致。这会导致发动机工作时，电源电压的波动幅度过大。
故障排除：清理接线片，紧固接线柱固定螺母后试车，故障排除。
故障77
故障现象：一辆2006年产宝来1.8T自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车向右转弯行驶时，车辆会出现加速无力甚至发动机熄火的现象。
检测分析：维修人员检测发动机控制单元，来见故障码。连接燃油压力表进行路试，发现当向右转弯时，油压迅速下降。这一点正好解释了这种奇怪的故障现象。
拆下燃油泵检查，发现燃油泵壳体下部破裂，不难想象这是车辆拖底所致。分析油压下降的原因是由于当车辆转弯时，燃油泵受力状态的变化使油泵的转子出现卡滞，油泵停转。
故障排除：更换燃油泵，故障排除。
故障78
故障现象：一辆2008年产宝来1.8T轿车，行驶里程10万km。用户反映该车急加速时感到加速无力。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪试车，以2挡或3挡行驶，在发动机转速为2000r／min时将加速踏板踩到底，使车辆急加速。同时读取01—08-115的4区数据，该区数据为涡轮增压器输出端的压力，此时的压力为96～99 kPa，这恰好等于大气压力。这样的数据显明，当增压器工作时空气管路与大气连通了；
检查涡轮增压器输出端，果然发现一条裂缝。推测当增压器工作时，这个裂缝会被涨开，使空气泄漏，从而使原本应该人气缸的空气损失，导致发动机输出扭矩下降。
故障排除：更换涡轮增压器，故障排除。
故障79
故障现象：一辆2010年产高尔夫A6轿车，行驶里程3万km。用户反映该车停放2h后，发动机起动困难，但行驶无异常。
检查分析：维修人员检查发动机控制单元，无故障码。通过手动真空泵检查通往炭罐电磁阀的管路密封性，未能形成真空。检查管路未见异常，因此判断是炭罐电磁阀故障。
故障排除：更换炭罐电磁阀，故障排除。
回顾总结：由于活性炭罐电磁阀(N80)关闭不严，在气温高时燃油箱中的燃油蒸汽经活性炭罐电磁阀进八进气歧管内，导致在发动机起动时混合气过浓，造成难起动故障。
故障80
故障现象：一辆2009年产宝来经典型轿车，行驶里程6万km。用户反映该车在较高环境温度下起动困难。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。察看数据流，发动机怠速运转时，喷油脉宽为1ms，而正常值应为2～3ms。燃油修正量为25％，正常值应在-10～ 10％之问。氧传感器信号电压为0.8V，正常值应在0.1～0.7v问跳变。当把活性炭罐电磁阀至节气门的燃油蒸气管夹住后，发动机起动顺利。拆下活性炭罐电磁阀N80检查，发现阀门卡滞在常开位置。这会导致大量未经控制的燃油蒸气经此处进人发动机燃烧，造成混合气过浓致使热车起动困难。
故障排除：更换活性炭罐电磁阀N80后，故障排除。
故障81
故障现象：一辆2009年产新宝来1.6轿车，行驶里程7万km。用户反映该车停放一夜，第二天早上会发现蓄电池电量不足：
检查分析：维修人员检测发动机控制单元及网关控制单元，均发现有蓄电池电压过低的故障提示。检查电