近年，随着电动汽车的普及，军用电动汽车的出现也在意料之中。2019年4月17日，尼古拉汽车公司在美国斯科茨代尔展示了“莱克勒斯”多功能电动战术车。对于军用汽车来讲，采用电驱动是“一把双刃剑”，在拥有传统动力军用车辆不具备的优势的同时，在续航里程、汽车重量、可靠性和成熟度方面的弱势也很明显。

研制背景

　　近年来，美军特种部队在中东地区作战时发现，在敌后执行远程侦察或突击作战任务时士兵的快速机动能力至关紧要。然而，美军“悍马”越野车和联合特战司令部从民用车辆企业采购的改装越野车并不适合远程空降/机降作战。这些车辆虽然行驶性能优异，但车体过大，不论是MH-47“支奴干”特种作战直升机或MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机都只能采用外部吊挂方式运输这些车辆。因此，美军已确定采购“轻量级战术全地形车”（LTATV——Lightweight Tactical All Terrain Vehicle）。LTATV采用了小排量日本川崎摩托车汽油机和4轮驱动系统，可载2名全副武装的官兵，车体后方的小型货台能装载227千克的装备。由于车体结构极为紧凑，因此可以直接开进“支奴干”或“鱼鹰”的货舱，无须拆卸任何装备，让特战小组在执行敌后渗透和突击任务时能够更快速灵活。但是该型车的采购数量并没有达到美军现在需求的标准，这给尼古拉汽车公司提供了商机。

发展现状

　　美国尼古拉汽车公司成立于2014年，总部位于亚利桑那州凤凰城。自成立以来，该公司已推出了多种新型电动汽车。其中一款是轻量级多用途越野车NZT。该全地形电动越野车续航里程大约240千米，装备电动助力转向、33英寸（83.82厘米）轮胎、防抱死制动系统、车身稳定控制系统、防侧翻系统、牵引力控制系统、扭矩矢量分派系统等。主要用于山区、农场、沙漠的货物运输，已经有地质勘察队装备了NZT电动越野车。

　　“莱克勒斯”多功能实用战术车（UTV--Utility Tactical Vehicle）以NZT电动越野车为基础研制。该型车保留了NZT的诸多功能和组件，同时根据部队作战特点的需求改进了結构，增加了安装武器和通信设备的装置，还做了其它一些改变，以朝鲜战争期间服役于美海军陆战队的一匹军马的名字“莱克勒斯”命名。在1953年3月的维加斯前哨战斗中，这匹马一天内51次往返于前沿哨所和后方弹药囤积点，运送炮弹386枚，运回了负伤的陆战队员，立下了战功。
　　尼古拉公司于2017年12月正式推出“莱克勒斯”军用电动越野车。2018年2月，在美国的海军陆战队军事博览会上首次公开展出。同年5月16日至18日，在美国佛罗里达州坦帕举行的国际特种作战部队工业展上，再次做了展示。2019年4月17日，在美国斯科茨代尔西部世界举办的“尼古拉世界”活动上，这款军用全地形车由遥控器控制，在舞台上进行了演示性驾驶。上述展示活动引发了外界高度关注。

设计特点

　　“莱克勒斯”采用接近传统的结构设计。而使用电力作为动力装置，使其布局较为独特。在车架的前部和后部安装2个结构紧凑的发动机舱。发动机舱中间部位是驾驶员与乘员车厢。车厢底板下方的空间放置蓄电池。所有电器都是绝缘的，这样车辆可以在水中等多种环境条件下工作。
　　主要动力来源是一套容量125千瓦时的锂离子充电电池组。电池可使用长度足够的电缆和车载的标准充电口，从可用的电源进行充电。还可以使用容量有限的可拆卸太阳能电池。根据充电设备的情况，充电时间从2小时到19个小时不等。
　　电力通过一组变压器后，传输到总功率440千瓦（590马力）的4个独立电动机。车辆制动时电动机会产生能量，反向为电池充电。每个电动机使用传动装置与车轮连接。驾驶员可根据需要，在4×4或4×2之间自由切换驱动方式。
　　2个车轴都安装了带弹簧阻尼的独立杠杆式悬挂系统，前轴为操纵轴。车辆配备4个直径889毫米的车轮，轮胎使用芳纶纤维进行了加固。
　　“莱克勒斯”采用4座敞篷车厢。车厢装配弧形防滚架并可配备侧门，弧形防滚架具有伪装功能。驾驶员座位配备有必要的控制设备和多功能液晶显示屏。驾驶员使用方向盘直接控制前轮的转向。4个电动机的工作借助相应的仪器控制，可按驾驶员的指令分配电力。
　　在驾驶员的旁边和身后是3名乘员。车后部的发动机舱上面有一个载荷架，可携载的有效载荷达到570千克。该车可拖带至少1300千克重的车，也可以安装电动绞盘。

　　“莱克勒斯”主要用于地面部队，可配备武器。试验的原型车上配备了几挺机枪。其中一挺机枪装配在弧形防滚架上面的支架上。2018年5月展示的“莱克勒斯”，装载了带机枪的Aimlock R-M1遥控战斗模块。在前排和左后排乘员的座椅上，还有2个安放机枪的装置。武器的弹药放置在车厢的平台上，沿着柔性软管为机枪供弹。车载武器可根据订货方的需求进行配置，也可以补充安装战车任务需要的各种设备。
　　“莱克勒斯”总长度约为4米，宽度和高度仅为1.8米，整备重量2890千克，最高速度95千米/小时，可在3秒钟内从零加速至最大速度，最大续航里程320千米。

优势弱项

　　“莱克勒斯”顺应了时代潮流，具备了进入市场的潜力。不过，与使用传统内燃发动机的汽车相比，有优势也有弱项。
　　电动汽车的主要优点之一是发动机无机械噪音，这使行驶过程中产生的噪音较低，大幅降低了车辆和乘员被发现的可能性，在很多情况下这一特点都有益处。独特的结构布局和动力装置可以提高汽车的通行性和其它性能。4轮驱动的运用，使整车具备了良好的机动性能。大容量电池组可以降低车辆重心，提高稳定性。电器设备的密封使该车能够通行1米深的沼泽地。
　　整辆“莱克勒斯”使用“鱼鹰”运输机运送也十分方便。而车辆自身能够运载若干人员和载荷，包括武器装备和用于夜视、远程武器系统的红外设备。除携载机枪外，还可配备自动榴弹发射器和“标枪”反坦克导弹，能够在行进中瞄准和开火。

　　“莱克勒斯”的主要弱点也与电动装置有关。装载的电池组和4个独立电动机的动力系统，要比传统的内燃发动机和变速器昂贵得多。车辆行程因当下电池能量密度的制约暂时无法和汽/柴油车相比，车重也相对更重，因为电池组的重量较大。

未来前景

　　“莱克勒斯”可用于执行战斗任务，例如渗透到敌人后方，执行夺取机场之类任务。也可作为运输和侦察装备来使用，或者用为野战司令部的电源车，甚至可以当做指挥中心。此外，还可被用作轻型巡逻车辆，在远离前沿的复杂环境中工作。“莱克勒斯”的这些用途会让美军感兴趣，其它国家的特种部队或担负某些特殊任务的机构也可能会订购。
　　“莱克勒斯”存在的弱点，也曾使美军负责采购和考察的技术专家非常不看好此车。首次展出時，就公开对尼古拉汽车公司表示：电驱动系统只有在路况非常好的情况下使用。而现代战争要面对的好路况非常少，大部分时间要面对非常复杂的环境。电动机的结构和耐用性根本就比不上“皮实”的柴油发动机。作战中，车辆要面对快速改变速度、提速、制动等复杂情况，电动机完全无法承受。
　　目前，尼古拉汽车公司正在与军方洽谈电动车订单，还没有关于成本和交付时间的公开报道。显然，这些合同的详细内容将在与军方客户的谈判中确定，但可以通过民用版的数据作参考。例如，“莱克勒斯”的基础型NZT的量产单价不低于8万美元，具体价格取决于配置情况，计划2021年开始生产。那么，“莱克勒斯”不会比NZT民用电动越野车便宜，也不会早于其进入量产阶段。不过，尼古拉汽车公司防务产品负责人安迪·克里斯蒂安放出豪言称，“所有军用车辆将在未来10年内实现电动化。”
　　[编辑/行健]