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摘 要：“公路通，百事兴”，农村公路作为农村经济发展的基础设施，日益发挥着重要的作用，加强农村公路建设，是繁荣农村、发展农业、富裕农民、推动农村经济发展的重要举措，是建设社会主义新农村的重要组成部分。笔者结合自身工作实际，就农村公路砼路面施工质量控制方面的一些基本问题进行了初步分析和探讨。
关键词：农村；公路；砼路面；施工
农村公路是公路网的基础，是城乡统筹协调发展的重要纽带，是关系到农民群众的生产、生活，农村经济社会的发展，全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施，从建设社会主义新农村的角度看，农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。因此，农村公路的建设在建设新农村中具有基础性、先导性和带动性的作用。百年大计，质量第一。加强质量管理，确保工程质量是农村公路工程建设永恒的主题。
1 水泥混凝土材料的合理选择
水泥的质量及用量不仅对混凝土强度有直接影响，而且对新浇混凝土的某些性能，如凝土强度有直接影响，而且对新浇混凝土的某些性能，如凝结时间、混凝土的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。建议采用大厂生产的、认可度较高的知名品牌水泥，并且大批量水泥进场前，必须进行二次化验，进场时，500吨以内必须进行一次试化验，对水泥的强度、凝结时间、安定性等指标进行检测，严禁不合格水泥进场。
水泥混凝土面层用砂应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，细度模数应在2-3.5之间，最好采用细度模数在2.3-2.8之间的中砂，这样既能控制水泥用量、以减少水化热、减少断板的产生，同时也能保证新拌混凝土有适宜的工作性、成品混凝土的抗磨性。
水泥混凝土面层用的碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过31.5毫米，宜选用岩浆或未风化的沉积碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。当水泥混凝土面层用的碎石采用两个或两个以上的粒级进行掺配时，应对各粒级碎石进行筛分，使其尽可能靠近级配曲线中心位置。
2 基层质量问题
2.1为水泥板提供强度均匀的支承。通过水泥砼路面传到基层的荷载力很小。但是，水泥混凝板底面基层强度不均匀，强度弱的地方容易发生变形，甚至会下沉，造成面层与基层之间局部脱空，面层应力急剧增加，从而导致面板断裂。即使不会导致面板断裂，受支承层强度不均匀的影响，水泥板没有良好的受力状态，也会减少使用寿命。农村四级路老路多数为泥灰结碎石路面，普通存在强度不均匀的现象，不铺二灰结石等半刚性基层，直接以老路作为支承层，无法满足水泥板长期使用受力的要求。
2.2 减轻冲刷唧泥的危害分析。泥灰结碎石的耐冲刷能力远远低于二灰结石等半钢性基层。当泥灰结碎石顶面滞留从水泥板渗下来的水时，在行车荷载作用下，滞留水形成有压水在水泥板底和接缝处带出，形成唧泥现象，随着细颗粒不断带出，板底形成脱空，接缝两侧产生错台。
2.3 保证水泥板厚度均匀措施。在荷载作用下，厚度不等的连接处，水泥板的荷载应力容易发生突变，对水泥板使用具有很大的危害性。农村四级公路水泥板厚度不均匀，甚至是相差很大，究其原因，主要是没做半刚性基层。大多数砂石路高低不平整，起伏较大，存在偏拱和反拱的现象，即使对老路进行整修，也很难找平，而且会出现与老路相结合不好的问题。受此影响，施工单位铺设水泥板路边厚度达到设计要求，其余部分厚度出现不同程度的偏差。
3 路面内部排水
水是导致路面损坏的“元凶”，不应将排水系统看作是“附属”设施，而应将其放在與路面结构同等重要的位置。而在建设过程中，由于技术和经济条件的限制，往往顾此失彼，未能将排水设施作为一个“系统”来全面考虑，尤其是容易忽视路面内部排水。以增强晴雨通行能力、延长路面使用寿命为质量目标的农村公路，更应重视路面内部排水。国外的研究表明，设置了内部排水的水泥砼路面，使用寿命提高50%左右。
4 水泥砼强离散性问题
4.1材料级配要准确。水泥砼路面开工前，试验室根据施工单位提供的各种材料进行配合比设计，施工单位按照试验室提供的配合比进行施工。但是，由于施工单位没有固定的运输车辆，所购材料由不同的厂家生产，致使碎石等材料规格改变，与原先报到试验室的材料有很大的差别，却仍然采用原先的配合比进行施工，混凝土材料级配达不到要求，质量也随之出现差异。
4.2 配料要精确。受条件制约和项目多等因素的影响，农村水泥路多数采用小型机具施工，为减少配料上人为因素的影响，要求使用强制式拌和机。但是，大多数施工单位使用的强制式拌和机没有配置计量设备，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的质量具有很大的随意性，用量不精确，误差较大。尤其是在水泥使用上，少数单位为了获取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品种杂乱，甚至是以次充好、以劣充优。为保证配料精确，要求施工单位必须配置自动计量设备，禁止人工上料。
4.3 防止材料离析和振捣不密实。材料离析和振捣不密实，对强度的影响较大。在施工中，要严格控制运输距离和车辆的行驶速度，车辆起步和停车应平稳，车辆装料前，应清净箱壁，洒水润壁。装料时，车辆应挪动车位，卸料落差不大于2米。应使用熟练振捣操作工，每车道使用2根振捣棒，沿横断面连续振捣密实。振捣棒在每一处持续时间，以表面不再冒泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒，移动间距不大于50厘米。振捣棒应轻插慢提，插如深度离基层3-5厘米。
5 水泥混凝土面层质量控制
水泥混凝土面层施工质量控制是提高水泥混凝土路面施工质量的关键，其质量控制主要应从混凝土强度、混凝土面板厚度和养生三 个方面来进行。
面层混凝土弯拉强度要求一般不小于4.5MPa为保证其强度，施工时必须从配合比设计及施工配合比的控制、原材料选用及混凝土的捣固三个方面严格控制。在混凝土配合比设计时，要以混凝土的抗弯拉强度为主要指标，水灰比要控制在0.5以下，砂率在满足混凝土浇捣所要求和易性前提下尽量取低值（28-32%），水泥用量是工程质量得以保证的关键。
6 结束语
农村公路是民心工程、德政工程。农村公路的建设不但体现在通了路，而且还体现在通了民心，顺了民意，密切了党群、干群关系，强化了基层班子建设，促进了村容村貌的改变，为解决“三农”问题奠定了坚实的物质基础，成为社会主义新农村建设的助推器。农村公路质量的好坏关系到党的惠民政策是否能落到实处，本文对农村公路砼路面施工质量控制进行了初步的探讨，希望能够为广大农村公路建设者提供有益的借鉴，同时希望我们共同严把质量，切实建设好农村公路，为落实科学发展观，构建和谐社会贡献我们公路人的一份力量。■
参考文献
[1]JTJ01-88.公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社.
[2]JTJ012-94.公路水泥混凝土路面设计规范[S]. 北京：人民交通出版社.
[3]GBJ97-87.水泥混凝土路面施工及验收规范[S]. 北京：中国计划出版社.
[4]JTGF30-2003.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.
[5]李盛霖.全面推进新时期农村公路建设为建设社会主义新农村作出新贡献[J].交通标准化，2006（4）.
关键词：农村；公路；砼路面；施工
农村公路是公路网的基础，是城乡统筹协调发展的重要纽带，是关系到农民群众的生产、生活，农村经济社会的发展，全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施，从建设社会主义新农村的角度看，农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。因此，农村公路的建设在建设新农村中具有基础性、先导性和带动性的作用。百年大计，质量第一。加强质量管理，确保工程质量是农村公路工程建设永恒的主题。
1 水泥混凝土材料的合理选择
水泥的质量及用量不仅对混凝土强度有直接影响，而且对新浇混凝土的某些性能，如凝土强度有直接影响，而且对新浇混凝土的某些性能，如凝结时间、混凝土的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。建议采用大厂生产的、认可度较高的知名品牌水泥，并且大批量水泥进场前，必须进行二次化验，进场时，500吨以内必须进行一次试化验，对水泥的强度、凝结时间、安定性等指标进行检测，严禁不合格水泥进场。
水泥混凝土面层用砂应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，细度模数应在2-3.5之间，最好采用细度模数在2.3-2.8之间的中砂，这样既能控制水泥用量、以减少水化热、减少断板的产生，同时也能保证新拌混凝土有适宜的工作性、成品混凝土的抗磨性。
水泥混凝土面层用的碎石应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过31.5毫米，宜选用岩浆或未风化的沉积碎石，最好不用石灰岩碎石，它易被磨光导致表面光滑，对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。当水泥混凝土面层用的碎石采用两个或两个以上的粒级进行掺配时，应对各粒级碎石进行筛分，使其尽可能靠近级配曲线中心位置。
2 基层质量问题
2.1为水泥板提供强度均匀的支承。通过水泥砼路面传到基层的荷载力很小。但是，水泥混凝板底面基层强度不均匀，强度弱的地方容易发生变形，甚至会下沉，造成面层与基层之间局部脱空，面层应力急剧增加，从而导致面板断裂。即使不会导致面板断裂，受支承层强度不均匀的影响，水泥板没有良好的受力状态，也会减少使用寿命。农村四级路老路多数为泥灰结碎石路面，普通存在强度不均匀的现象，不铺二灰结石等半刚性基层，直接以老路作为支承层，无法满足水泥板长期使用受力的要求。
2.2 减轻冲刷唧泥的危害分析。泥灰结碎石的耐冲刷能力远远低于二灰结石等半钢性基层。当泥灰结碎石顶面滞留从水泥板渗下来的水时，在行车荷载作用下，滞留水形成有压水在水泥板底和接缝处带出，形成唧泥现象，随着细颗粒不断带出，板底形成脱空，接缝两侧产生错台。
2.3 保证水泥板厚度均匀措施。在荷载作用下，厚度不等的连接处，水泥板的荷载应力容易发生突变，对水泥板使用具有很大的危害性。农村四级公路水泥板厚度不均匀，甚至是相差很大，究其原因，主要是没做半刚性基层。大多数砂石路高低不平整，起伏较大，存在偏拱和反拱的现象，即使对老路进行整修，也很难找平，而且会出现与老路相结合不好的问题。受此影响，施工单位铺设水泥板路边厚度达到设计要求，其余部分厚度出现不同程度的偏差。
3 路面内部排水
水是导致路面损坏的“元凶”，不应将排水系统看作是“附属”设施，而应将其放在與路面结构同等重要的位置。而在建设过程中，由于技术和经济条件的限制，往往顾此失彼，未能将排水设施作为一个“系统”来全面考虑，尤其是容易忽视路面内部排水。以增强晴雨通行能力、延长路面使用寿命为质量目标的农村公路，更应重视路面内部排水。国外的研究表明，设置了内部排水的水泥砼路面，使用寿命提高50%左右。
4 水泥砼强离散性问题
4.1材料级配要准确。水泥砼路面开工前，试验室根据施工单位提供的各种材料进行配合比设计，施工单位按照试验室提供的配合比进行施工。但是，由于施工单位没有固定的运输车辆，所购材料由不同的厂家生产，致使碎石等材料规格改变，与原先报到试验室的材料有很大的差别，却仍然采用原先的配合比进行施工，混凝土材料级配达不到要求，质量也随之出现差异。
4.2 配料要精确。受条件制约和项目多等因素的影响，农村水泥路多数采用小型机具施工，为减少配料上人为因素的影响，要求使用强制式拌和机。但是，大多数施工单位使用的强制式拌和机没有配置计量设备，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的质量具有很大的随意性，用量不精确，误差较大。尤其是在水泥使用上，少数单位为了获取更多的利益，克扣水泥用量，使用水泥品种杂乱，甚至是以次充好、以劣充优。为保证配料精确，要求施工单位必须配置自动计量设备，禁止人工上料。
4.3 防止材料离析和振捣不密实。材料离析和振捣不密实，对强度的影响较大。在施工中，要严格控制运输距离和车辆的行驶速度，车辆起步和停车应平稳，车辆装料前，应清净箱壁，洒水润壁。装料时，车辆应挪动车位，卸料落差不大于2米。应使用熟练振捣操作工，每车道使用2根振捣棒，沿横断面连续振捣密实。振捣棒在每一处持续时间，以表面不再冒泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒，移动间距不大于50厘米。振捣棒应轻插慢提，插如深度离基层3-5厘米。
5 水泥混凝土面层质量控制
水泥混凝土面层施工质量控制是提高水泥混凝土路面施工质量的关键，其质量控制主要应从混凝土强度、混凝土面板厚度和养生三 个方面来进行。
面层混凝土弯拉强度要求一般不小于4.5MPa为保证其强度，施工时必须从配合比设计及施工配合比的控制、原材料选用及混凝土的捣固三个方面严格控制。在混凝土配合比设计时，要以混凝土的抗弯拉强度为主要指标，水灰比要控制在0.5以下，砂率在满足混凝土浇捣所要求和易性前提下尽量取低值（28-32%），水泥用量是工程质量得以保证的关键。
6 结束语
农村公路是民心工程、德政工程。农村公路的建设不但体现在通了路，而且还体现在通了民心，顺了民意，密切了党群、干群关系，强化了基层班子建设，促进了村容村貌的改变，为解决“三农”问题奠定了坚实的物质基础，成为社会主义新农村建设的助推器。农村公路质量的好坏关系到党的惠民政策是否能落到实处，本文对农村公路砼路面施工质量控制进行了初步的探讨，希望能够为广大农村公路建设者提供有益的借鉴，同时希望我们共同严把质量，切实建设好农村公路，为落实科学发展观，构建和谐社会贡献我们公路人的一份力量。■
参考文献
[1]JTJ01-88.公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社.
[2]JTJ012-94.公路水泥混凝土路面设计规范[S]. 北京：人民交通出版社.
[3]GBJ97-87.水泥混凝土路面施工及验收规范[S]. 北京：中国计划出版社.
[4]JTGF30-2003.公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社.
[5]李盛霖.全面推进新时期农村公路建设为建设社会主义新农村作出新贡献[J].交通标准化，2006（4）.