福特在华依然壮志在胸等

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  福特在华依然壮志在胸
  福特汽车CEO穆拉利
  “不要划去我的名字,我热爱为福特服务。”
  之前曾有外媒猜测穆拉利可能退休,甚至爆出了5个继承者名单,但随着穆拉利亲自出来澄清此事,才算水落石出,他调侃道:“不要划去我的名字,我热爱为福特服务。”穆拉利的计划是,继续以CEO身份服务于福特汽车,“倘若我有任何另觅前途的想法,将告知每一个人。”
  对于已经67岁的穆拉利来说,中国是他的福地,更是当下的重磅砝码。穆拉利对福特在华发展充满憧憬;重庆的第三工厂、杭州的新工厂、长安福特马自达的拆分、林肯2014年来华、福特在华的“1515目标”??似乎福特在华多年积重难返的问题,要在穆拉利的眼皮子底下顷刻间化解。福特的计划,是在2015年前把15款车型引入中国,到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。
  沃尔沃需进一步努力达到德系三强的品牌影响力
  沃尔沃CEO付强
  “如果我们的战略对头,行动得当,沃尔沃在全球市场特别是在中国市场,肯定是能够成功的。”
  收购风波逐渐烟消云散,沃尔沃在拥有主场之利的中国市场开始发力。但是毫无疑问,与奔驰、宝马、奥迪这三个德系强势品牌相比,沃尔沃还有很大的努力空间。对此,付强并没有回避:“从品牌的影响力层面,我们必须承认目前还需要进一步努力达到德系三强品牌的水平。影响这个结果的各个要素都是非常重要的,产品、定价、渠道、跟消费者如何进行沟通,也包括经销商的团队和我们自己的团队,这些都是需要提升和加强的。我们确实还需要通过努力使自己变得更强大,而且我们也有提升的空间。
  任何一个强大的品牌,它能够始终在市场占有一席之地,背后肯定是有其道理的。在加入到沃尔沃的这四个月中,我确实感觉到沃尔沃是具有浓厚积淀和历史传承的品牌。我加入沃尔沃之后不久去了一趟瑞典,系统地了解了产业链中的各个环节。得到的结论使我对这个品牌更有信心了。我觉得在未来,如果我们的战略是对头的,行动是得当的,沃尔沃在全球市场特别是在中国市场,肯定是能够成功的。”
  中国零部件厂商竞争力在逐年提高
  大陆汽车集团中国区CEO蒋孔克
  “我们所追求的并不是量上的增长,而是价值上的最大化。”
  面对中国汽车市场由高增长到微增长这样的变化,像大陆集团这样的零部件供应商是否做好准备应对呢。蒋孔克打消了大家的疑虑:“中国的汽车市场即将进入一个微增长的时代。以往10%以上的产销量连续增长恐怕要终结,今后汽车市场可能在7-9%左右的增速,但这仍旧是一个良性健康的增长。对于这个情况,我们在几年之前就已经是有所预测,因为根据我们在国际市场的经验,一直保持10-15%的增速是不可维继的。大陆中国已经对于这样的现状和未来做好了准备,我们所追求的并不是量上的增长,而是价值上的最大化。在汽车电子细分市场上,其实增速要比汽车产销量的增速高一倍以上,而我们要主攻的就是这一市场,大陆集团在中国市场的目标是超常规引领增长,核心是追求价值化。”
  杀敌一千自损八百的事,英非尼迪不会做
  英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇
  “我们不会因为婴儿的知名度不如成年人就不满意。”
  今年上半年以来,以前在中低级别市场流行的价格战,有了逐渐向高端车领域蔓延的趋势。吕征宇表达了自己对豪华车价格战的看法:“这种‘杀敌一千,自损八百’的事情,英菲尼迪绝不会去做。”在他看来,中国豪华车市场并未趋于饱和。豪华车在整个车市中的比重只有6%,而且中国大部分消费者都有更高的追求,希望继续升级自己的车辆。“正因为英菲尼迪是豪华车品牌的后来者,所以我们反而有少走弯路的可能,同时有很大的上升空间。英菲尼迪的产品,无论从设计上还是理念上,都与中国新一代豪华车消费者的需求相一致,我们对未来充满了信心。英菲尼迪在豪华车市场是一个后来者,打个比方,拿英菲尼迪与其他品牌相比,就好像是拿一个婴儿和一个成年人相比。我们不会因为婴儿的知名度不如成年人就不满意。整个豪华车市场的竞争就好比跑马拉松,才刚刚开始,我们要做的是通过对市场环境的正确评估,坚持走自己的路,不受外界的影响,继续打造‘新豪华车’高端品牌形象。”
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