论文部分内容阅读
福特在华依然壮志在胸
福特汽车CEO穆拉利
“不要划去我的名字，我热爱为福特服务。”
之前曾有外媒猜测穆拉利可能退休，甚至爆出了5个继承者名单，但随着穆拉利亲自出来澄清此事，才算水落石出，他调侃道：“不要划去我的名字，我热爱为福特服务。”穆拉利的计划是，继续以CEO身份服务于福特汽车，“倘若我有任何另觅前途的想法，将告知每一个人。”
对于已经67岁的穆拉利来说，中国是他的福地，更是当下的重磅砝码。穆拉利对福特在华发展充满憧憬；重庆的第三工厂、杭州的新工厂、长安福特马自达的拆分、林肯2014年来华、福特在华的“1515目标”??似乎福特在华多年积重难返的问题，要在穆拉利的眼皮子底下顷刻间化解。福特的计划，是在2015年前把15款车型引入中国，到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。
沃尔沃需进一步努力达到德系三强的品牌影响力
沃尔沃CEO付强
“如果我们的战略对头，行动得当，沃尔沃在全球市场特别是在中国市场，肯定是能够成功的。”
收购风波逐渐烟消云散，沃尔沃在拥有主场之利的中国市场开始发力。但是毫无疑问，与奔驰、宝马、奥迪这三个德系强势品牌相比，沃尔沃还有很大的努力空间。对此，付强并没有回避：“从品牌的影响力层面，我们必须承认目前还需要进一步努力达到德系三强品牌的水平。影响这个结果的各个要素都是非常重要的，产品、定价、渠道、跟消费者如何进行沟通，也包括经销商的团队和我们自己的团队，这些都是需要提升和加强的。我们确实还需要通过努力使自己变得更强大，而且我们也有提升的空间。
任何一个强大的品牌，它能够始终在市场占有一席之地，背后肯定是有其道理的。在加入到沃尔沃的这四个月中，我确实感觉到沃尔沃是具有浓厚积淀和历史传承的品牌。我加入沃尔沃之后不久去了一趟瑞典，系统地了解了产业链中的各个环节。得到的结论使我对这个品牌更有信心了。我觉得在未来，如果我们的战略是对头的，行动是得当的，沃尔沃在全球市场特别是在中国市场，肯定是能够成功的。”
中国零部件厂商竞争力在逐年提高
大陆汽车集团中国区CEO蒋孔克
“我们所追求的并不是量上的增长，而是价值上的最大化。”
面对中国汽车市场由高增长到微增长这样的变化，像大陆集团这样的零部件供应商是否做好准备应对呢。蒋孔克打消了大家的疑虑：“中国的汽车市场即将进入一个微增长的时代。以往10%以上的产销量连续增长恐怕要终结，今后汽车市场可能在7-9%左右的增速，但这仍旧是一个良性健康的增长。对于这个情况，我们在几年之前就已经是有所预测，因为根据我们在国际市场的经验，一直保持10-15%的增速是不可维继的。大陆中国已经对于这样的现状和未来做好了准备，我们所追求的并不是量上的增长，而是价值上的最大化。在汽车电子细分市场上，其实增速要比汽车产销量的增速高一倍以上，而我们要主攻的就是这一市场，大陆集团在中国市场的目标是超常规引领增长，核心是追求价值化。”
杀敌一千自损八百的事，英非尼迪不会做
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇
“我们不会因为婴儿的知名度不如成年人就不满意。”
今年上半年以来，以前在中低级别市场流行的价格战，有了逐渐向高端车领域蔓延的趋势。吕征宇表达了自己对豪华车价格战的看法：“这种‘杀敌一千，自损八百’的事情，英菲尼迪绝不会去做。”在他看来，中国豪华车市场并未趋于饱和。豪华车在整个车市中的比重只有6%，而且中国大部分消费者都有更高的追求，希望继续升级自己的车辆。“正因为英菲尼迪是豪华车品牌的后来者，所以我们反而有少走弯路的可能，同时有很大的上升空间。英菲尼迪的产品，无论从设计上还是理念上，都与中国新一代豪华车消费者的需求相一致，我们对未来充满了信心。英菲尼迪在豪华车市场是一个后来者，打个比方，拿英菲尼迪与其他品牌相比，就好像是拿一个婴儿和一个成年人相比。我们不会因为婴儿的知名度不如成年人就不满意。整个豪华车市场的竞争就好比跑马拉松，才刚刚开始，我们要做的是通过对市场环境的正确评估，坚持走自己的路，不受外界的影响，继续打造‘新豪华车’高端品牌形象。”
福特汽车CEO穆拉利
“不要划去我的名字，我热爱为福特服务。”
之前曾有外媒猜测穆拉利可能退休，甚至爆出了5个继承者名单，但随着穆拉利亲自出来澄清此事，才算水落石出，他调侃道：“不要划去我的名字，我热爱为福特服务。”穆拉利的计划是，继续以CEO身份服务于福特汽车，“倘若我有任何另觅前途的想法，将告知每一个人。”
对于已经67岁的穆拉利来说，中国是他的福地，更是当下的重磅砝码。穆拉利对福特在华发展充满憧憬；重庆的第三工厂、杭州的新工厂、长安福特马自达的拆分、林肯2014年来华、福特在华的“1515目标”??似乎福特在华多年积重难返的问题，要在穆拉利的眼皮子底下顷刻间化解。福特的计划，是在2015年前把15款车型引入中国，到2015年将中国产能扩充到120万辆。届时中国将成为继美国底特律之后福特全球第二大生产基地。
沃尔沃需进一步努力达到德系三强的品牌影响力
沃尔沃CEO付强
“如果我们的战略对头，行动得当，沃尔沃在全球市场特别是在中国市场，肯定是能够成功的。”
收购风波逐渐烟消云散，沃尔沃在拥有主场之利的中国市场开始发力。但是毫无疑问，与奔驰、宝马、奥迪这三个德系强势品牌相比，沃尔沃还有很大的努力空间。对此，付强并没有回避：“从品牌的影响力层面，我们必须承认目前还需要进一步努力达到德系三强品牌的水平。影响这个结果的各个要素都是非常重要的，产品、定价、渠道、跟消费者如何进行沟通，也包括经销商的团队和我们自己的团队，这些都是需要提升和加强的。我们确实还需要通过努力使自己变得更强大，而且我们也有提升的空间。
任何一个强大的品牌，它能够始终在市场占有一席之地，背后肯定是有其道理的。在加入到沃尔沃的这四个月中，我确实感觉到沃尔沃是具有浓厚积淀和历史传承的品牌。我加入沃尔沃之后不久去了一趟瑞典，系统地了解了产业链中的各个环节。得到的结论使我对这个品牌更有信心了。我觉得在未来，如果我们的战略是对头的，行动是得当的，沃尔沃在全球市场特别是在中国市场，肯定是能够成功的。”
中国零部件厂商竞争力在逐年提高
大陆汽车集团中国区CEO蒋孔克
“我们所追求的并不是量上的增长，而是价值上的最大化。”
面对中国汽车市场由高增长到微增长这样的变化，像大陆集团这样的零部件供应商是否做好准备应对呢。蒋孔克打消了大家的疑虑：“中国的汽车市场即将进入一个微增长的时代。以往10%以上的产销量连续增长恐怕要终结，今后汽车市场可能在7-9%左右的增速，但这仍旧是一个良性健康的增长。对于这个情况，我们在几年之前就已经是有所预测，因为根据我们在国际市场的经验，一直保持10-15%的增速是不可维继的。大陆中国已经对于这样的现状和未来做好了准备，我们所追求的并不是量上的增长，而是价值上的最大化。在汽车电子细分市场上，其实增速要比汽车产销量的增速高一倍以上，而我们要主攻的就是这一市场，大陆集团在中国市场的目标是超常规引领增长，核心是追求价值化。”
杀敌一千自损八百的事，英非尼迪不会做
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇
“我们不会因为婴儿的知名度不如成年人就不满意。”
今年上半年以来，以前在中低级别市场流行的价格战，有了逐渐向高端车领域蔓延的趋势。吕征宇表达了自己对豪华车价格战的看法：“这种‘杀敌一千，自损八百’的事情，英菲尼迪绝不会去做。”在他看来，中国豪华车市场并未趋于饱和。豪华车在整个车市中的比重只有6%，而且中国大部分消费者都有更高的追求，希望继续升级自己的车辆。“正因为英菲尼迪是豪华车品牌的后来者，所以我们反而有少走弯路的可能，同时有很大的上升空间。英菲尼迪的产品，无论从设计上还是理念上，都与中国新一代豪华车消费者的需求相一致，我们对未来充满了信心。英菲尼迪在豪华车市场是一个后来者，打个比方，拿英菲尼迪与其他品牌相比，就好像是拿一个婴儿和一个成年人相比。我们不会因为婴儿的知名度不如成年人就不满意。整个豪华车市场的竞争就好比跑马拉松，才刚刚开始，我们要做的是通过对市场环境的正确评估，坚持走自己的路，不受外界的影响，继续打造‘新豪华车’高端品牌形象。”