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摘 要： 本文根据川东港兴化青龙桥61m跨简支钢桁架浮吊整体吊装实践，对吊装方案的选择、吊装施工的工艺、吊装的步骤和相关施工控制措施进行了阐述。
关键词： 钢桁架；浮吊；整体吊装
1、前言
钢桁架结构采用工厂加工、现场拼装、浮吊整体吊装的施工办法，与传统跨河建桥施工工艺相比，既避免了航道中设支架施工给过往船舶带来的安全隐患，又缩短了主桥的施工工期。
2、工程概况
川东港青龙桥主桥采用61m跨简支钢桁架，桁架长61m，宽9.6m，高8m，总重量约356.6t，节间长度7.5m，主桁架高度8m，高跨比1：7.125，两片主桁架中心距9.1m，宽跨比为1/6.7，桥面宽度8m。
3、吊装施工方案确定
3.1 施工方案比选
3.2浮吊的选择
桥位处航道为四级航道，航道宽度为60米左右，河面上无高压线通过，故可采用一台浮吊施工作业。青龙桥主桥钢桁梁重量约356.6t，选用一台500t浮吊，经核算该浮吊组合处于60度时起吊重量满足要求。由于内河航道500t 浮吊数量少，施工前充分考虑 500t 浮吊的进场问题，合理规划好航行路线、过闸时间以及航道内桥梁净空等问题，以免因为浮吊的进场问题造成施工工期的延误。
500t浮吊起重负荷表
4、吊装关键技术
4.1吊点的设置
吊点设在钢桁架上弦杆上，共设8个吊点，在吊点处为了保护杆件和起吊钢丝绳，采用护脚进行保护，护脚用50×50mm角钢和钢管进行加工，每个护脚长 30cm。每个吊点位置上弦杆侧面采用钢板焊接一个挡板，用于吊装时钢丝绳的固定。同时，注意钢丝绳不能与钢桁梁打架，应保证钢丝绳受力后能从钢桁梁空隙中穿过。
4.2吊装验算
按容许应力法对最不利杆件的应力、吊索钢丝绳、吊点位置、起重稳定性等进行验算，确保吊装安全。
4.3试吊
在吊装施工中许多人往往会忽略试吊这个步骤，试吊不仅可以发现准备的不足，也能很好的消除部分吊装的风险，提升吊装施工的安全性。在正式吊装前按照正式吊装的起吊步骤进行了试吊检测，首先 500t浮吊开始起吊，船员通过浮吊船体吃水深度判断受力大小，在起吊时施工人员观察钢桁架和支墩位置，待钢梁和支墩完全脱离后（ 约5cm-10cm） 发出指令停止起吊，观察浮吊及吊具等工作性能，待吊装负责人发出指令后试吊结束。
4.4钢桁架转体步骤
钢桁架在岸边拼装场地拼装完成后， 500T浮吊将钢桁架吊起后，后撤，进行钢桁架的转体，具体转体步骤如下图所示：
4.5钢桁架安装
（1）、提前穿好吊索待500t浮吊就位后快速挂钩。
（2）、起吊
500T浮吊在吊装总负责人指挥下，缓慢平稳将钢桁架吊离临时支墩20cm，派专人观察钢桁架变形情况。发现问题，立刻通知吊装总指挥，停止吊装。
（3）、浮吊的行进轨迹主要是通過南北岸上下游四处地锚连接的钢丝绳和卷扬机控制（派专人负责卷扬机的操作和指挥），确保浮吊的行动轨迹基本在圆曲线上。浮吊的行进速度大约在3m/min。
（4）、先让浮吊慢慢起吊，使钢桁架举高至盖梁支座顶以上30cm。在吊装过程中专人负责观察浮吊的吃水深度，左右翼的平衡性。
（5）、待浮吊将钢桁架吊运到预定位置后，此时北端利用预先设置的限位装置进行钢桁架的准确就位，然后南端也正确落位。同时由专业人员进行平面位置的控制。
（6）、在钢桁架完全就位后，浮吊撤离主航道，恢复通航。
5、吊装前期准备工作
5.1施工作业区测量及局部捞浅
对浮吊施工航道区域水深进行测量，为确保浮吊吃水后不触底，水深较浅的区域用挖泥船进行捞浅，确保浮吊吃水深度在2m以上，此外，疏浚时应注意对航道护岸进行保护。
5.2对施工区域杆线进行调查，尤其是电力杆线，提前做好浮吊限位工作，防止浮吊施工时触碰杆线。
5.3及时联系地方海事部门，按规定提前做好封航公告的发布，并于吊装当天请地方海事部门做好封航工作。
5.4浮吊在吊装前两天进场，进场后进行浮箱、吊杆的拼装，组装后停靠在拼装场一侧航道上。
5.5提前做好浮吊转体用的岸锚设施，并及时检查其牢固性。
5.6紧密关注吊装当天的天气状况，大风六级以上应停止吊装。
5.7对浮吊船的吃水标尺进行检查，保证标尺清晰醒目。
5.8对吊装用的钢丝绳及卸扣进行检查，发现问题应立即更换。
5.9对岸锚的牢固性进行检查复核，确保岸锚必须能承受住浮吊转体时产生的水平拉力。
5.10浮吊吊装当天进入施工现场，停于河道中间，申请航道封航管制，浮吊安装在3小时之内完成。
6、结语
综上所述，简支钢桁架桥采用浮吊整体吊装施工，充分发挥了工厂化和装配式施工的优势，降低了水上作业的施工风险，将封航时间和次数缩短至最少，极大地缓解川东港航道的压力。同时，与传统架设方法相比，大大节约了支架搭设费用。
参考文献
[1]刘军，李长林，何瑛.预制箱梁浮吊架设施工技术[J].公路，2014（10） ：54-58.
[2]贾红波.复杂条件下跨多条铁路吊装钢桁梁施工技术[J].铁道建筑技术，2012.（ 11） ：83-85.
[3]刘军，李长林，何瑛.预制箱梁浮吊架设施工技术[J].公路，2014（10） ：54-58.
关键词： 钢桁架；浮吊；整体吊装
1、前言
钢桁架结构采用工厂加工、现场拼装、浮吊整体吊装的施工办法，与传统跨河建桥施工工艺相比，既避免了航道中设支架施工给过往船舶带来的安全隐患，又缩短了主桥的施工工期。
2、工程概况
川东港青龙桥主桥采用61m跨简支钢桁架，桁架长61m，宽9.6m，高8m，总重量约356.6t，节间长度7.5m，主桁架高度8m，高跨比1：7.125，两片主桁架中心距9.1m，宽跨比为1/6.7，桥面宽度8m。
3、吊装施工方案确定
3.1 施工方案比选
3.2浮吊的选择
桥位处航道为四级航道，航道宽度为60米左右，河面上无高压线通过，故可采用一台浮吊施工作业。青龙桥主桥钢桁梁重量约356.6t，选用一台500t浮吊，经核算该浮吊组合处于60度时起吊重量满足要求。由于内河航道500t 浮吊数量少，施工前充分考虑 500t 浮吊的进场问题，合理规划好航行路线、过闸时间以及航道内桥梁净空等问题，以免因为浮吊的进场问题造成施工工期的延误。
500t浮吊起重负荷表
4、吊装关键技术
4.1吊点的设置
吊点设在钢桁架上弦杆上，共设8个吊点，在吊点处为了保护杆件和起吊钢丝绳，采用护脚进行保护，护脚用50×50mm角钢和钢管进行加工，每个护脚长 30cm。每个吊点位置上弦杆侧面采用钢板焊接一个挡板，用于吊装时钢丝绳的固定。同时，注意钢丝绳不能与钢桁梁打架，应保证钢丝绳受力后能从钢桁梁空隙中穿过。
4.2吊装验算
按容许应力法对最不利杆件的应力、吊索钢丝绳、吊点位置、起重稳定性等进行验算，确保吊装安全。
4.3试吊
在吊装施工中许多人往往会忽略试吊这个步骤，试吊不仅可以发现准备的不足，也能很好的消除部分吊装的风险，提升吊装施工的安全性。在正式吊装前按照正式吊装的起吊步骤进行了试吊检测，首先 500t浮吊开始起吊，船员通过浮吊船体吃水深度判断受力大小，在起吊时施工人员观察钢桁架和支墩位置，待钢梁和支墩完全脱离后（ 约5cm-10cm） 发出指令停止起吊，观察浮吊及吊具等工作性能，待吊装负责人发出指令后试吊结束。
4.4钢桁架转体步骤
钢桁架在岸边拼装场地拼装完成后， 500T浮吊将钢桁架吊起后，后撤，进行钢桁架的转体，具体转体步骤如下图所示：
4.5钢桁架安装
（1）、提前穿好吊索待500t浮吊就位后快速挂钩。
（2）、起吊
500T浮吊在吊装总负责人指挥下，缓慢平稳将钢桁架吊离临时支墩20cm，派专人观察钢桁架变形情况。发现问题，立刻通知吊装总指挥，停止吊装。
（3）、浮吊的行进轨迹主要是通過南北岸上下游四处地锚连接的钢丝绳和卷扬机控制（派专人负责卷扬机的操作和指挥），确保浮吊的行动轨迹基本在圆曲线上。浮吊的行进速度大约在3m/min。
（4）、先让浮吊慢慢起吊，使钢桁架举高至盖梁支座顶以上30cm。在吊装过程中专人负责观察浮吊的吃水深度，左右翼的平衡性。
（5）、待浮吊将钢桁架吊运到预定位置后，此时北端利用预先设置的限位装置进行钢桁架的准确就位，然后南端也正确落位。同时由专业人员进行平面位置的控制。
（6）、在钢桁架完全就位后，浮吊撤离主航道，恢复通航。
5、吊装前期准备工作
5.1施工作业区测量及局部捞浅
对浮吊施工航道区域水深进行测量，为确保浮吊吃水后不触底，水深较浅的区域用挖泥船进行捞浅，确保浮吊吃水深度在2m以上，此外，疏浚时应注意对航道护岸进行保护。
5.2对施工区域杆线进行调查，尤其是电力杆线，提前做好浮吊限位工作，防止浮吊施工时触碰杆线。
5.3及时联系地方海事部门，按规定提前做好封航公告的发布，并于吊装当天请地方海事部门做好封航工作。
5.4浮吊在吊装前两天进场，进场后进行浮箱、吊杆的拼装，组装后停靠在拼装场一侧航道上。
5.5提前做好浮吊转体用的岸锚设施，并及时检查其牢固性。
5.6紧密关注吊装当天的天气状况，大风六级以上应停止吊装。
5.7对浮吊船的吃水标尺进行检查，保证标尺清晰醒目。
5.8对吊装用的钢丝绳及卸扣进行检查，发现问题应立即更换。
5.9对岸锚的牢固性进行检查复核，确保岸锚必须能承受住浮吊转体时产生的水平拉力。
5.10浮吊吊装当天进入施工现场，停于河道中间，申请航道封航管制，浮吊安装在3小时之内完成。
6、结语
综上所述，简支钢桁架桥采用浮吊整体吊装施工，充分发挥了工厂化和装配式施工的优势，降低了水上作业的施工风险，将封航时间和次数缩短至最少，极大地缓解川东港航道的压力。同时，与传统架设方法相比，大大节约了支架搭设费用。
参考文献
[1]刘军，李长林，何瑛.预制箱梁浮吊架设施工技术[J].公路，2014（10） ：54-58.
[2]贾红波.复杂条件下跨多条铁路吊装钢桁梁施工技术[J].铁道建筑技术，2012.（ 11） ：83-85.
[3]刘军，李长林，何瑛.预制箱梁浮吊架设施工技术[J].公路，2014（10） ：54-58.