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欧洲人喜欢度假，再加上他们的国家没有计划生育，所以一个家庭通常由四到五口人组成。在小孩子长大成人之前，一台车需要胜任去超市采购、接送小孩、周末出游等诸多任务，这大概也就是他们为什么钟情于空间更大的旅行轿车和MPV的根本原因吧。然而在中国的道路上，旅行轿车或MPV更像是另类，这种为日常起居生活打造的车型并没有受到青睐。在国内，人们几乎没有大规模超市采购和长途驾车出游的习惯，即便有也只是少数。中国人每年最远的奔袭就是春节返乡，但这似乎又算不上旅行。生活方式的不同培育了国内奇特的市场景观：满大街都是毫无个性的三厢车。
现在SUV在新兴国家大行其道，但欧洲人仍然恪守消费传统，尤其是对MPV不离不弃。人们热情不减，厂商才有动力继续研发新车型。一转眼，雪铁龙的毕加索都已发展到了第三代。全新C4毕加索从Technospace概念车脱胎而来，在2013年6月上市，至少在法国和英国两个市场取得了不错的销量。这一代毕加索已经变得像一艘太空船，一副冷峻的外表藏不住它前卫和时尚的气质，这是法国车一向的元素，人情味都展现在车内。
简单几步放倒后座，摇身一变就是“厢式货车”
在90年代末期受雷诺风景的影响，雪铁龙也决定在紧凑型轿车萨拉（Xsara N6）的平台上打造一款单厢车，于是类似于一枚鸡蛋的MPV诞生了，它不仅有五把独立座椅，还有一个艺术家的名字：Picasso。在那时候，一切都显得如此新鲜。15年光阴转瞬即逝，毕加索也从Xsara转移到了C4麾下，已然成为了雪铁龙的“形象大使”，同时也发展成了一个系列：C3毕加索、C4毕加索五座和七座版本。为此，雪铁龙甚至暂缓了C8（中型MPV）的后续车型研发工作，凭借目前三款MPV就覆盖了足够宽阔的市场空间。
雪铁龙在全新一代C4毕加索上维持了五座和七座两款车型，它们最大的不同依旧是车身长度和尾部的设计方式——五座版相对要平实一些，而七座版的尾灯反倒显得俏皮起来，这与上一代车型大相径庭。不过不论新老车型，它们的共同特点都是像一块面包，用奇特的造型把空间做到最大化。这代新车的长宽高为：4428×1826×1610mm，轴距2785mm。尽管体型有些魁梧，但实际上相比上一代，除了轴距加长以外，“三围尺寸”不约而同都有缩水。在狭窄拥堵的巴黎，开着这么一台“大”车并没有多少便利，相反在停车时还会带来许多麻烦。
在雪铁龙位于巴黎北部的总部，我拿到了C4毕加索的试驾车，随后便和“VIP向导”直奔Metro采购。位于地铁四号线终点站的Metro只有一个不大的地下停车场，尽管毕加索配备了前后辅助雷达，但开着它在入口处我还是格外小心。大概半小时后我们采购完毕，装车时我方才深深体会到一台MPV的魅力。三两下轻松放倒后排座就获得了一个平坦的载物空间，毕加索摇身一变成了一台Berlingo厢式车。谢天谢地这是一台C4毕加索，如果换作之前的标致308，这应该是一次不可能完成的任务。
或许会有SUV车主对此不以为然，心想MPV能干的活，SUV也一样能干啊！其实不然。相对来说，MPV拥有更低的车厢地板，取放大件物品也更方便。同时MPV的后座才是精华之处——三把独立座椅，每一把椅子都可以调节前后位置和靠背角度，不论大人还是小孩子，乘坐起来都会找到最合适的位置。全新C4毕加索维持了“前辈”的许多设计，诸如玻璃车顶，脚下的储藏暗格，前座靠背上的小桌板，还有B柱上的空調出风口，这台车细腻到让人爱不释手。
没有了Donato Coco的雪铁龙依旧精彩
我喜欢毕加索的原因就是因为它显得与众不同，不论是曾经的萨拉·毕加索，还是现在最新款的C4毕加索，雪铁龙一如既往地坚持着独特的设计理念。法国车，总是能在视觉上带来不一样的感受。在Donato Coco掌管雪铁龙设计的时代，一切都是用圆润的手法来表现，哪怕在第一代C4毕加索上也是如此。后来Donato Coco离开雪铁龙加盟法拉利，Fréderic Soubirou便接过重任开始打造第二代C4毕加索。我相信，说这代车是最漂亮的MPV没有人会反对吧！从远处看，这代新车还颇有几分DS5的影子。在档次感上，雪铁龙花了不少功夫：一副简洁的前脸、一个略带肌肉感的侧身、一根C字形的窗框装饰亮条，以及颇有几分奥迪Q5范儿的车尾，构成了新一代C4毕加索的识别特征。
和路上看到的其他MPV不同，全新C4毕加索的设计是超现代主义路线。双箭车标一直延伸到侧面翼子板，LED示宽灯位于两侧，同时还兼具转向灯的功能。氙气大灯则位于LED日间行车灯的下方，这种分体式设计曾在Jeep自由光上出现，现在轮到法国车来表现了。时下的欧洲汽车厂商在满足法规要求同时，都喜欢在车灯上下功夫。C4毕加索的3D尾灯从侧面看非常有层次感，而在夜晚也有很高的识别率，一眼看去就知道是毕加索。
自从雪铁龙推出DS品牌后，在内饰质感处理上提高了不少功力。新一代C4毕加索推翻了老款的大部分设计，对功能布局进行了重新规划，用起来顺手很多。它的12英寸仪表盘依旧位于仪表台顶部，不过已经变为了全彩色显示；中控台由一块7英寸触屏主导着音乐、空调、导航以及车辆状态控制，内置系统和标致308上的一样，只是尺寸略小。方向盘款式和DS5上的十分接近，但轮辐略细，有些影响手感。全新C4毕加索能够吸引住人的应该是内饰材质和座椅部分，这是真正提升档次感的地方。肉色的软质材料点缀一些铝合金装饰件，很有北欧家居风格。此外，具有按摩和加热功能的Relax座椅也有很出色的支撑性能，座椅的用料、工艺和配色都是DS5规格的。
柴油机兼顾动力性与经济性，完善的安全装备才是亮点
大可放心的是，全新C4毕加索绝不是样子货，它开起来也十分出色，顺滑且富有质感。在人机布置上面，这代新车依然很优秀，就连我的“VIP向导”跟我交换座椅后也能很快上手，开着车在巴黎市内闪转腾挪。由于是柴油发动机，对国内消费者并无参考意义（如果国产或进口，无疑会装备1.6THP发动机），所以我也没有刻意去试探它的性能。这台1.6升机器和标致308上那台一样，属于DV6CSTT型，带智能启停装置（操作方式和全新308一样），配备6速手动变速器。动力系统运转起来很安静，柴油机特有的“哒哒”声很柔和，NVH控制得恰到好处。它的刹车踏板反应很直接，踩多少有多少，不像大众那样滞后；油门也比较灵敏，扭矩响应及时，只是手动变速器调得和308一样注重经济性，在1、2挡的时候没有太猛的爆发力（用2挡无法起步）。查了查数据才发现，C4毕加索的扭矩比308要小30Nm，而且输出转速也下调了350rpm，虽有一些弥补，但总体感受却比较平淡。
和其他品牌的MPV一样，C4毕加索终究不是驾驶机器，它只是一台需要融入生活的多功能车，所以在动力上它没有太多追求，细腻的底盘和突出的经济性才是重中之重。在巴黎试车的那几天，手里这台车的油耗一直维持在6.4L/100km，全新EMP2平台减轻了140kg重量，效果立竿见影。这台车的碳排放量为105g/km，0-100km/h加速时间为11.8秒，排放标准为欧5，各项性能看起来也都不差劲。在普通道路上，悬架表现得很有弹性，对于路面接缝和坑洞引起的震动都能彻底的化解，车身顶多只是略微起伏一番。只有当车速提高之后，在弯道中整台车才会出现摇摇晃晃的状况。由于身材高大，再加上电子助力转向的前段调得有些模糊，所以跑直线还行，如果是弯多的盘山路它的乐趣就会丧失很多。
在这个电子化普及的时代，PSA集团也及时跟进，在标致和雪铁龙的新车上开始安装各种电子辅助系统。全新C4毕加索就是受益者，在中控屏幕里进入车辆设置菜单，就可以看到泊车辅助、车道保持、盲区监控以及自动远近光灯控制项目，在二级菜单还有ECO模式开闭、主动巡航车距以及限速设置功能，基本上是主流装备一应俱全。值得一提的是泊车辅助功能，雪铁龙设置了三种模式：自动出车位、自动停入侧方位和竖车位，这对于“女魔头”来说绝对是福音，再也不用担心会碰到前后车了。
坦白讲，C4毕加索让我感到雪铁龙的巨大进步，我需要大步伐跟进来更新对这个法国品牌的印象。新车不仅变得更加漂亮，内在系统部分也得到全面进化，变得更加聪明起来。在和“向导”开车去Chteau-Thierry小镇拍摄的路上，我们超过了好几台全新C4毕加索，新车在巴黎的能见度非常高。“尤其是那些开着萨拉·毕加索的人，他们在换车时会首先考虑这台新车。”在小镇上，一家雪铁龙经销商的人这么跟我说。这台车属于那些追求实用性，喜欢和家人、朋友一起分享，但又不甘平庸设计的消费者。已经有消息表明这台车会通过进口方式来到国内，包括五座和七座两款，只要雪铁龙定价合理，有需求的人没有理由再去选择SUV了。
现在SUV在新兴国家大行其道，但欧洲人仍然恪守消费传统，尤其是对MPV不离不弃。人们热情不减，厂商才有动力继续研发新车型。一转眼，雪铁龙的毕加索都已发展到了第三代。全新C4毕加索从Technospace概念车脱胎而来，在2013年6月上市，至少在法国和英国两个市场取得了不错的销量。这一代毕加索已经变得像一艘太空船，一副冷峻的外表藏不住它前卫和时尚的气质，这是法国车一向的元素，人情味都展现在车内。
简单几步放倒后座，摇身一变就是“厢式货车”
在90年代末期受雷诺风景的影响，雪铁龙也决定在紧凑型轿车萨拉（Xsara N6）的平台上打造一款单厢车，于是类似于一枚鸡蛋的MPV诞生了，它不仅有五把独立座椅，还有一个艺术家的名字：Picasso。在那时候，一切都显得如此新鲜。15年光阴转瞬即逝，毕加索也从Xsara转移到了C4麾下，已然成为了雪铁龙的“形象大使”，同时也发展成了一个系列：C3毕加索、C4毕加索五座和七座版本。为此，雪铁龙甚至暂缓了C8（中型MPV）的后续车型研发工作，凭借目前三款MPV就覆盖了足够宽阔的市场空间。
雪铁龙在全新一代C4毕加索上维持了五座和七座两款车型，它们最大的不同依旧是车身长度和尾部的设计方式——五座版相对要平实一些，而七座版的尾灯反倒显得俏皮起来，这与上一代车型大相径庭。不过不论新老车型，它们的共同特点都是像一块面包，用奇特的造型把空间做到最大化。这代新车的长宽高为：4428×1826×1610mm，轴距2785mm。尽管体型有些魁梧，但实际上相比上一代，除了轴距加长以外，“三围尺寸”不约而同都有缩水。在狭窄拥堵的巴黎，开着这么一台“大”车并没有多少便利，相反在停车时还会带来许多麻烦。
在雪铁龙位于巴黎北部的总部，我拿到了C4毕加索的试驾车，随后便和“VIP向导”直奔Metro采购。位于地铁四号线终点站的Metro只有一个不大的地下停车场，尽管毕加索配备了前后辅助雷达，但开着它在入口处我还是格外小心。大概半小时后我们采购完毕，装车时我方才深深体会到一台MPV的魅力。三两下轻松放倒后排座就获得了一个平坦的载物空间，毕加索摇身一变成了一台Berlingo厢式车。谢天谢地这是一台C4毕加索，如果换作之前的标致308，这应该是一次不可能完成的任务。
或许会有SUV车主对此不以为然，心想MPV能干的活，SUV也一样能干啊！其实不然。相对来说，MPV拥有更低的车厢地板，取放大件物品也更方便。同时MPV的后座才是精华之处——三把独立座椅，每一把椅子都可以调节前后位置和靠背角度，不论大人还是小孩子，乘坐起来都会找到最合适的位置。全新C4毕加索维持了“前辈”的许多设计，诸如玻璃车顶，脚下的储藏暗格，前座靠背上的小桌板，还有B柱上的空調出风口，这台车细腻到让人爱不释手。
没有了Donato Coco的雪铁龙依旧精彩
我喜欢毕加索的原因就是因为它显得与众不同，不论是曾经的萨拉·毕加索，还是现在最新款的C4毕加索，雪铁龙一如既往地坚持着独特的设计理念。法国车，总是能在视觉上带来不一样的感受。在Donato Coco掌管雪铁龙设计的时代，一切都是用圆润的手法来表现，哪怕在第一代C4毕加索上也是如此。后来Donato Coco离开雪铁龙加盟法拉利，Fréderic Soubirou便接过重任开始打造第二代C4毕加索。我相信，说这代车是最漂亮的MPV没有人会反对吧！从远处看，这代新车还颇有几分DS5的影子。在档次感上，雪铁龙花了不少功夫：一副简洁的前脸、一个略带肌肉感的侧身、一根C字形的窗框装饰亮条，以及颇有几分奥迪Q5范儿的车尾，构成了新一代C4毕加索的识别特征。
和路上看到的其他MPV不同，全新C4毕加索的设计是超现代主义路线。双箭车标一直延伸到侧面翼子板，LED示宽灯位于两侧，同时还兼具转向灯的功能。氙气大灯则位于LED日间行车灯的下方，这种分体式设计曾在Jeep自由光上出现，现在轮到法国车来表现了。时下的欧洲汽车厂商在满足法规要求同时，都喜欢在车灯上下功夫。C4毕加索的3D尾灯从侧面看非常有层次感，而在夜晚也有很高的识别率，一眼看去就知道是毕加索。
自从雪铁龙推出DS品牌后，在内饰质感处理上提高了不少功力。新一代C4毕加索推翻了老款的大部分设计，对功能布局进行了重新规划，用起来顺手很多。它的12英寸仪表盘依旧位于仪表台顶部，不过已经变为了全彩色显示；中控台由一块7英寸触屏主导着音乐、空调、导航以及车辆状态控制，内置系统和标致308上的一样，只是尺寸略小。方向盘款式和DS5上的十分接近，但轮辐略细，有些影响手感。全新C4毕加索能够吸引住人的应该是内饰材质和座椅部分，这是真正提升档次感的地方。肉色的软质材料点缀一些铝合金装饰件，很有北欧家居风格。此外，具有按摩和加热功能的Relax座椅也有很出色的支撑性能，座椅的用料、工艺和配色都是DS5规格的。
柴油机兼顾动力性与经济性，完善的安全装备才是亮点
大可放心的是，全新C4毕加索绝不是样子货，它开起来也十分出色，顺滑且富有质感。在人机布置上面，这代新车依然很优秀，就连我的“VIP向导”跟我交换座椅后也能很快上手，开着车在巴黎市内闪转腾挪。由于是柴油发动机，对国内消费者并无参考意义（如果国产或进口，无疑会装备1.6THP发动机），所以我也没有刻意去试探它的性能。这台1.6升机器和标致308上那台一样，属于DV6CSTT型，带智能启停装置（操作方式和全新308一样），配备6速手动变速器。动力系统运转起来很安静，柴油机特有的“哒哒”声很柔和，NVH控制得恰到好处。它的刹车踏板反应很直接，踩多少有多少，不像大众那样滞后；油门也比较灵敏，扭矩响应及时，只是手动变速器调得和308一样注重经济性，在1、2挡的时候没有太猛的爆发力（用2挡无法起步）。查了查数据才发现，C4毕加索的扭矩比308要小30Nm，而且输出转速也下调了350rpm，虽有一些弥补，但总体感受却比较平淡。
和其他品牌的MPV一样，C4毕加索终究不是驾驶机器，它只是一台需要融入生活的多功能车，所以在动力上它没有太多追求，细腻的底盘和突出的经济性才是重中之重。在巴黎试车的那几天，手里这台车的油耗一直维持在6.4L/100km，全新EMP2平台减轻了140kg重量，效果立竿见影。这台车的碳排放量为105g/km，0-100km/h加速时间为11.8秒，排放标准为欧5，各项性能看起来也都不差劲。在普通道路上，悬架表现得很有弹性，对于路面接缝和坑洞引起的震动都能彻底的化解，车身顶多只是略微起伏一番。只有当车速提高之后，在弯道中整台车才会出现摇摇晃晃的状况。由于身材高大，再加上电子助力转向的前段调得有些模糊，所以跑直线还行，如果是弯多的盘山路它的乐趣就会丧失很多。
在这个电子化普及的时代，PSA集团也及时跟进，在标致和雪铁龙的新车上开始安装各种电子辅助系统。全新C4毕加索就是受益者，在中控屏幕里进入车辆设置菜单，就可以看到泊车辅助、车道保持、盲区监控以及自动远近光灯控制项目，在二级菜单还有ECO模式开闭、主动巡航车距以及限速设置功能，基本上是主流装备一应俱全。值得一提的是泊车辅助功能，雪铁龙设置了三种模式：自动出车位、自动停入侧方位和竖车位，这对于“女魔头”来说绝对是福音，再也不用担心会碰到前后车了。
坦白讲，C4毕加索让我感到雪铁龙的巨大进步，我需要大步伐跟进来更新对这个法国品牌的印象。新车不仅变得更加漂亮，内在系统部分也得到全面进化，变得更加聪明起来。在和“向导”开车去Chteau-Thierry小镇拍摄的路上，我们超过了好几台全新C4毕加索，新车在巴黎的能见度非常高。“尤其是那些开着萨拉·毕加索的人，他们在换车时会首先考虑这台新车。”在小镇上，一家雪铁龙经销商的人这么跟我说。这台车属于那些追求实用性，喜欢和家人、朋友一起分享，但又不甘平庸设计的消费者。已经有消息表明这台车会通过进口方式来到国内，包括五座和七座两款，只要雪铁龙定价合理，有需求的人没有理由再去选择SUV了。