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【摘要】：环渤海地区是我国最具有活力的经济区域之一，拥有发展现代物流产业的雄厚基础；天津是我国北方重要的经济中心和重要的港口城市，也是中国北方的重要交通枢纽，。我国经济发展重心的北移为天津港建设成为国际物流中心提供了良好的机遇。把天津建设成为国际物流中心，不仅可为环渤海地区产品出口提供良好的海运港口和航空港口的支持，而且可以提高环渤海地区产品，尤其是其优势工业产品在国际市场中的竞争力，加速环渤海地区融入全球化进程。
【关键词】：物流；環渤海；国际物流中心；全球化
1.天津发展国际物流存在的问题
1.1物流企业规模小，综合性服务能力差
天津的物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。物流市场呈现出企业散、小、弱的特征。同时，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，各类型物流企业之间信息沟通较少，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约新区物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
1.2京津冀三地缺乏区域整合
京、津、冀三地是三个独立的行政区，互无隶属关系，三地政府在制定发展政策时往往以自我为中心， 不能把区域整体利益放在首位，物流一体化受到的行政分割制约较为明显。虽然京津冀三地已经形成了各自较为完备的物流系统，但由于缺乏区域整合，使得区域优势难以体现。与“长三角”和“珠三角”相比较，京津冀地区区域统筹和整体规划发展明显不足， 行政分割已成为京津冀物流协同发展中最为突出的障碍。
1.3现代物流信息系统需建设和完善
绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。物流企业网站建设尚不普及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数大型企业中应用。利用各种物流系统集成软件技术优化配置物流作业的企业还非常少。目前存在的主要问题是信息系统建设资金投入不足，吸引外资、资本运营和风险投资等方法的应用效果不够明显，急需从理论和实践上探索出适合天津物流系统及相应的经营模式。很多企业已经意识到信息管理对于企业运作和管理升级的重要性，但却受到缺乏信息系统方面的专业人才和我国物流企业成功利用信息系统的案例等因素的制约。
1.4第三方物流发展慢缓
新区内的第三方物流发展缓慢，第三产业占GDP的比重与发达国家相比还存在差距，严格意义上的现代第三方物流企业极其缺乏，能够提供第三方国际物流服务的企业更是为数不多，基本上是少数几家合资企业，如天津港商业保税库有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麦的马士基公司等。第三方物流企业能够为服务企业提供全方位、全过程、全天候的具有合同性质的物流服务，利用现代物流供应链管理等科学理论，为被服务企业度身打造科学、高效的物流解决方案，使被服务企业将精力集中在自身的核心业务上，降低物流成本，缩短交货期，提高服务水平和市场反应能力，从而创造自己的竞争优势。当今的第三方物流已经不是传统意义上的单纯运输和仓储服务，更多的是基于供应链管理的综合服务。如果新区内的其他企业不能享受到这种服务，对于新区的总体发展可能产生深远影响。
2.天津发展国际物流的建议及对策
2.1以市场经济为核心， 开发利用港口群的优势， 在港口群之间形成竞争与合作机制
在我国沿海港口城市功能结构组合中， 一定程度下存在着港口城市间的内在差异性。因此， 培育和构造环渤海港口城市群的核心问题， 是进一步明确该城市群中首位城市的龙头地位， 以此来影响和带动周边港口的发展。天津市位于环渤海沿岸地带的中心位置， 经济基础雄厚具备成为中心城市的条件和潜力。对于港口城市群中的首位城市天津而言， 必须坚待以市场为导向， 以服务质量为中心， 积极参与市场竞争， 在强化管理中不断提高效率和效益。
2.2充分发挥政府的导向作用
政府要充分发挥在现代物流发展中的导向作用，首先要加强对物流领域的立法研究，完善促进现代物流发展的法律法规体系，促进区域现代物流健康发展。其次，要完善促进区域物流发展的政策，在贯彻落实好国家推动现代物流发展政策的基础上，进一步研究制定促进现代物流发展的相关政策，要大力发展第三方物流，积极推进绿色环保物流的发展，通过制定各种税收优惠政策，降低物流企业技术创新的成本，推动物流企业技术创新。
2.3提高物流信息化水平
国际物流业务有流程长、跨越国境、中间环节多、贸易风险大、销售市场覆盖面广等特点，因此客户希望对货物信息提供更迅速的处理和传递。信息化是物流现代化的基础和灵魂，要把信息化作为新区国际物流中心建设的核心，新区发展国际物流系统应鼓励利用信息基数改造传统物流，推广条形码、EOS（电子订货系统）、EDI（电子数据交换）、DRP（配送需求计划）ASS（自动分拣系统）等先进物流技术，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和工作质量。通过物流流程重组合理开发物流信息资源，建立企业物流信息系统和决策支持系统。此外要加快物流与信息技术电子商务的融合，推动物流信息网络化，构建共享物流信息平台，为物流企业的发展提供信息技术条件。
2.4统一规划部署， 为物流产业发展营造良好的制度环境
制定和形成符合现代物流发展的政策和管理机制， 为物流业发展营造良好的制度环境。制定适合现代物流业发展的产业政策， 就必须打破计划经济体制下的“大而全”、“小而全”的企业经营方式， 突出物流业的专业化特色， 通过降低成本， 形成规模效益。这就要求政府在产业政策上予以引导， 制定适合物流业发展的产业政策， 形成促进现代物流业发展的政府宏观管理机制。从运作层面看， 物流业的发展完全可以以市场规律为基础， 通过市场竞争有效配置资源， 逐步壮大起来。但在政府宏观管理机制方面， 则必须进行有效的改革， 形成一个与运作层面相适应的管理体制。美国物流业之所以发达， 是与他们从20世纪80年代起实施与物流业发展相适应的制度创新分不开的。因此， 发展现代物流业， 必须要进行制度创新。一个高效的管理机制和完善的基础设施是发展现代物流业的基础和根本保证。
2.5大力培养物流专业人才
现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程， 需要掌握现代知识的复合型人才。；鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，通过继续教育和职业教育、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合等途径，充分发挥社会各种资源优势，快速培养物流人才。
参考文献：
[1] 吴超，李西江，加快推动天津物流金融业务发展的思考[J]华北金融，2010（4）
[2] 连会新，日本物流产业的发展经验对天津的启示[J]天津經济，2010（7）
[3] 卢晶颖，李燕，天津滨海新区国际物流中心建设的问题、障碍与对策[J]北方经济，2009（11）
作者简介：张旭峰（1992.09—） 云南昭通人，云南大学经济学院金融学研究生。
霍祖梅（1994.12—）， 女，云南保山人，单位：云南大学经济学院金融学研究生。
【关键词】：物流；環渤海；国际物流中心；全球化
1.天津发展国际物流存在的问题
1.1物流企业规模小，综合性服务能力差
天津的物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。物流市场呈现出企业散、小、弱的特征。同时，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，各类型物流企业之间信息沟通较少，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约新区物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
1.2京津冀三地缺乏区域整合
京、津、冀三地是三个独立的行政区，互无隶属关系，三地政府在制定发展政策时往往以自我为中心， 不能把区域整体利益放在首位，物流一体化受到的行政分割制约较为明显。虽然京津冀三地已经形成了各自较为完备的物流系统，但由于缺乏区域整合，使得区域优势难以体现。与“长三角”和“珠三角”相比较，京津冀地区区域统筹和整体规划发展明显不足， 行政分割已成为京津冀物流协同发展中最为突出的障碍。
1.3现代物流信息系统需建设和完善
绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。物流企业网站建设尚不普及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数大型企业中应用。利用各种物流系统集成软件技术优化配置物流作业的企业还非常少。目前存在的主要问题是信息系统建设资金投入不足，吸引外资、资本运营和风险投资等方法的应用效果不够明显，急需从理论和实践上探索出适合天津物流系统及相应的经营模式。很多企业已经意识到信息管理对于企业运作和管理升级的重要性，但却受到缺乏信息系统方面的专业人才和我国物流企业成功利用信息系统的案例等因素的制约。
1.4第三方物流发展慢缓
新区内的第三方物流发展缓慢，第三产业占GDP的比重与发达国家相比还存在差距，严格意义上的现代第三方物流企业极其缺乏，能够提供第三方国际物流服务的企业更是为数不多，基本上是少数几家合资企业，如天津港商业保税库有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麦的马士基公司等。第三方物流企业能够为服务企业提供全方位、全过程、全天候的具有合同性质的物流服务，利用现代物流供应链管理等科学理论，为被服务企业度身打造科学、高效的物流解决方案，使被服务企业将精力集中在自身的核心业务上，降低物流成本，缩短交货期，提高服务水平和市场反应能力，从而创造自己的竞争优势。当今的第三方物流已经不是传统意义上的单纯运输和仓储服务，更多的是基于供应链管理的综合服务。如果新区内的其他企业不能享受到这种服务，对于新区的总体发展可能产生深远影响。
2.天津发展国际物流的建议及对策
2.1以市场经济为核心， 开发利用港口群的优势， 在港口群之间形成竞争与合作机制
在我国沿海港口城市功能结构组合中， 一定程度下存在着港口城市间的内在差异性。因此， 培育和构造环渤海港口城市群的核心问题， 是进一步明确该城市群中首位城市的龙头地位， 以此来影响和带动周边港口的发展。天津市位于环渤海沿岸地带的中心位置， 经济基础雄厚具备成为中心城市的条件和潜力。对于港口城市群中的首位城市天津而言， 必须坚待以市场为导向， 以服务质量为中心， 积极参与市场竞争， 在强化管理中不断提高效率和效益。
2.2充分发挥政府的导向作用
政府要充分发挥在现代物流发展中的导向作用，首先要加强对物流领域的立法研究，完善促进现代物流发展的法律法规体系，促进区域现代物流健康发展。其次，要完善促进区域物流发展的政策，在贯彻落实好国家推动现代物流发展政策的基础上，进一步研究制定促进现代物流发展的相关政策，要大力发展第三方物流，积极推进绿色环保物流的发展，通过制定各种税收优惠政策，降低物流企业技术创新的成本，推动物流企业技术创新。
2.3提高物流信息化水平
国际物流业务有流程长、跨越国境、中间环节多、贸易风险大、销售市场覆盖面广等特点，因此客户希望对货物信息提供更迅速的处理和传递。信息化是物流现代化的基础和灵魂，要把信息化作为新区国际物流中心建设的核心，新区发展国际物流系统应鼓励利用信息基数改造传统物流，推广条形码、EOS（电子订货系统）、EDI（电子数据交换）、DRP（配送需求计划）ASS（自动分拣系统）等先进物流技术，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和工作质量。通过物流流程重组合理开发物流信息资源，建立企业物流信息系统和决策支持系统。此外要加快物流与信息技术电子商务的融合，推动物流信息网络化，构建共享物流信息平台，为物流企业的发展提供信息技术条件。
2.4统一规划部署， 为物流产业发展营造良好的制度环境
制定和形成符合现代物流发展的政策和管理机制， 为物流业发展营造良好的制度环境。制定适合现代物流业发展的产业政策， 就必须打破计划经济体制下的“大而全”、“小而全”的企业经营方式， 突出物流业的专业化特色， 通过降低成本， 形成规模效益。这就要求政府在产业政策上予以引导， 制定适合物流业发展的产业政策， 形成促进现代物流业发展的政府宏观管理机制。从运作层面看， 物流业的发展完全可以以市场规律为基础， 通过市场竞争有效配置资源， 逐步壮大起来。但在政府宏观管理机制方面， 则必须进行有效的改革， 形成一个与运作层面相适应的管理体制。美国物流业之所以发达， 是与他们从20世纪80年代起实施与物流业发展相适应的制度创新分不开的。因此， 发展现代物流业， 必须要进行制度创新。一个高效的管理机制和完善的基础设施是发展现代物流业的基础和根本保证。
2.5大力培养物流专业人才
现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程， 需要掌握现代知识的复合型人才。；鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，通过继续教育和职业教育、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合等途径，充分发挥社会各种资源优势，快速培养物流人才。
参考文献：
[1] 吴超，李西江，加快推动天津物流金融业务发展的思考[J]华北金融，2010（4）
[2] 连会新，日本物流产业的发展经验对天津的启示[J]天津經济，2010（7）
[3] 卢晶颖，李燕，天津滨海新区国际物流中心建设的问题、障碍与对策[J]北方经济，2009（11）
作者简介：张旭峰（1992.09—） 云南昭通人，云南大学经济学院金融学研究生。
霍祖梅（1994.12—）， 女，云南保山人，单位：云南大学经济学院金融学研究生。