【摘 要】
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新建广州—南沙港铁路跨小榄水道主桥为(110 +230+ 110)m预应力混凝土连续刚构—柔性拱组合体系,钢管拱肋安装,边跨采用小节段汽车吊吊装,中跨采用大节段浮吊吊装的方案进行.以此为背景,介绍了跨航道大跨度特殊条件下的钢管拱桥安装总体思路及施工工艺,并着重对钢管拱的吊装过程、节段拼装等关键技术进行了介绍,通过有限元分析软件计算分析,论证了吊装方案的合理性和安全性,以期为类似工程提供部分可借鉴经验.
【机 构】
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中铁十一局集团第一工程有限公司 湖北襄阳441100,
【基金项目】
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中铁十一局集团有限公司创新项目(18-AⅡ-02),
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新建广州—南沙港铁路跨小榄水道主桥为(110 +230+ 110)m预应力混凝土连续刚构—柔性拱组合体系,钢管拱肋安装,边跨采用小节段汽车吊吊装,中跨采用大节段浮吊吊装的方案进行.以此为背景,介绍了跨航道大跨度特殊条件下的钢管拱桥安装总体思路及施工工艺,并着重对钢管拱的吊装过程、节段拼装等关键技术进行了介绍,通过有限元分析软件计算分析,论证了吊装方案的合理性和安全性,以期为类似工程提供部分可借鉴经验.
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