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迈腾、昊锐、奔驰C级……随着8月下旬第二批节能车推广目录的公布，已有四款中高级车甚至豪华车因搭载了1.6升以下小排量涡轮增压发动机而“榜上有名”。除了这些品牌外，还有不少的中高级车也推出了小排量车型，就连豪华品牌也来凑热闹，车型排量都在3.5L以上的英菲尼迪推出了其热销车型的小排量版EX25、雷克萨斯也推出了排量较小的ES240。
从去年的1.6L及以下车型购置税减半，到今年的节能惠民政策，政府提倡小排量车型的消费导向越来越明显。而为中高级车搭配一款小排量发动机，也成了一股新潮流。但是有报道称，对于多数消费者来说，还是很难接受这种“小马拉大车”的车型。那么为什么各厂家趋之若鹜的推“小马”呢？我们带着这些疑问去汽车市场走了一圈。
迈腾1.4T
目前优惠：7000元+3000元节能惠民补贴
轴距2709mm
车重1460kg
国产迈腾2007年就已经上市，算是一个“老车型”了，但是迈腾1.4T却是一个“新车型”，今年1月份才刚刚上市。
迈腾的1.4TSI发动机，由于采用了涡轮增压缸内直喷技术，最大功率达96kW/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，堪比普通的2.0L自然吸气发动机。同时，大众为旗下车型匹配了带运动模式的DSG双离合7挡手自一体变速器，能将换挡造成的能量损耗降至最低，进一步降低油耗。厂家提供的数据显示，迈腾1.4TSI与同等动力水平的其他品牌汽车相比，油耗和排放均降低20%左右。
经销商：一汽-大众4S店的销售人员告诉记者，迈腾1.4T卖得很好，由于1.4T的发动机动力可以和普通2.0L自然吸气发动机相媲美，所以消费者买的时候并不担心1.4T车型的动力不足。
昊锐1.4T
目前优惠：9000元，1.8T优惠1.5万元
轴距2761mm
车重1450-1480kg
上海大众斯柯达在今年车展的时候推出了昊锐1.4T车型，但是昊锐其他车型是北京去年8月就已经上市，但先期上市的车型只有搭载1.8T和2.0T两个排量的车型。
和迈腾一样出自大众门下，“1.4T+DSG变速器”当下最炙手可热的动力搭配也出现在了昊锐身上，但对于一款重量达1.53吨、车长达4838mm、轴距达2761mm的中级车来说，1.4升的排量会否是“小马”拉大车？这也是许多消费的疑问。其实昊锐虽然比迈腾尺寸更大一些，但是从数据来看，重量上的差距“微乎其微”。
经销商：斯柯达的销售人员表示，虽然昊锐看起来很大，但是1.4T发动机带动这辆“大车”完全没有问题，在拥堵的环境中1.4T车型还会更省油。不过，斯柯达的销售人员也告诉记者1.8T的销量要高于1.4T，由于优惠幅度比较大和消费者担心1.4T 是“小马拉大车”等原因，消费者更倾向于选择昊锐1.8T车型。
途观
目前优惠：无现车无优惠 很可能会推1.4T车型
轴距2684mm
车重1530 kg
近日有媒体报道，上海大众将为国产途观加入搭载1.4TSI发动机的手动版车型。今年3月，这款上海大众首部都市SUV在深圳上市，推出1.8L和2.0L两个排量车型。一上市就带动了一股“加价提车”风潮，全年一直处于供不应求的状态。如果途观1.4T真的推出，途观会不会更加供不应求？
经销商：上海大众4S店的销售人员称“不好说”途观即将推出1.4T车型，目前途观依然无现车无优惠，1.8T和2.0T两款车型销量都非常好。
英菲尼迪EX25、EX35
目前优惠：EX25、EX35全系优惠1.5万元
轴距2800mm
车重1829kg
EX系列是英菲尼迪最畅销的车型早在2008年09月，英菲尼迪EX系列就已经在中国市场上出现了，但当时只有EX35一个车型。在走访过程中记者在英菲尼迪4S店看到了EX25，据销售人员介绍，EX25才刚刚开始销售几个月，但每月都能卖出20多辆。
EX25高配车型售价53.01万元，而EX35高配车型售价为64.91万元，相差将近12万元，但是在外观和内饰上都没有任何区别，主要区别是排量不同，另外EX35是5速手自一体、四轮驱动，EX25是7速手自一体，后轮驱动。
经销商：销售人员表示，EX25的销量要比EX35好，因为新出的EX25采用的是7速手自一体变速器，而EX35是5速手自一体变速器。更多的消费者愿意选择排量更好也更值的EX25，“如果是我也会选择EX25”，销售人员笑言。
雷克萨斯ES240
轴距2775mm
车重1595 kg
除了350车型外雷克萨斯ES系列还有240车型，最近刚刚上市的IS250也是IS系列继IS300之后推出的一小排量车型。和英菲尼迪一样，雷克萨斯的小排量车型价格也比同款的大排量低很多。
经销商：雷克萨斯的销售人员给记者解释了这个疑问，雷克萨斯虽然和广丰一丰都同属丰田旗下，但是雷克萨斯确是一个独立运营的品牌，而不少购买雷克萨斯车型的消费者认为排量太大没有用，自己只是用于城市道路，因此更倾向于小排量的车型。
奔驰C级
C180K目前优惠5000元
轴距2760mm
车重1615kg
刚刚国产的C180K也是消费者近期关注的焦点车型，在国产了C300、C260和C200K后，北京奔驰再一次将排量下探到1.6L，奔驰C180K虽然仅搭载1.6L排量发动机，但最大功率和扭矩却达到了115kW/5200和230Nm/3000-4500，较排量2.0L的宝马318i分别高出15Kw和50N·m。
经销商：奔驰4S店的销售人员向记者表示，C180K最小排量仅有1.6L，和C300的3.0L排量比起来十分省油，奔驰C级现在有1.6L、1.8L、2.5L和3.0L排量的车型，是希望满足各个阶层消费者的需求。
小排量中高级车能否讨消费者的欢心？
消费者
+ 观 点 +
在采访中，最终放弃了小排量涡轮增压车型的消费者崔先生告诉记者：“我知道这几款涡轮增压车型的技术先进，但是它们的性价比还有很大提升空间。”崔先生说，迈腾1.4T、昊锐1.4T的入门价格比雅阁2.0、凯美瑞2.0的入门价格要高，而高配的价格则接近了1.8TSI车型和2.4L车型的价格。新君威1.6T的价格更是超过了20万元，比新君威2.4入门级车型的价格还要高，并且是手动变速器。“对我来说，这样的价格实在没什么吸引力。”
一位业内人士表示，从目前迈腾1.4T、昊锐1.4T和新君威1.6T这三款车型的市场表现来看，厂家并没有将这几款车型定为主力车型，原因有两个，首先是这三款车型的价格并不诱人，性价比没有1.8T和2.4的高；其次车款配置相比自然吸气2.0车型太少，消费者可选择的余地太小了。
经销商
+ 观 点 +
经销商也为记者算了一笔账，拿1.4T的昊锐来说，现在优惠价格9000元，而价格相差不多、配置相差不多的1.8T则优惠1.5万元，如果单从车船使用税上来说，省下的6000元可以弥补大概20年比1.4T多交的部分，从油耗来讲，两款车每百公里相差约1升油，如果每年跑20000公里的话，6000元大约可以弥补5年半的用油差，所以小排量的中高级车型诱惑力不大。
编 辑
+ 观 点 +
没有无缘无故的投资，随着中国政府对节能政策的不断出台，各企业都在积极地做着准备，现在整个行业都在向小排量看齐，豪车小排量势不可挡。
专 家
+ 观 点 +
记者在市场调查之后第一时间采访了国家信息中心徐长明主任，徐主任认为：车企推小排量豪车是出于多方面的考虑，一是为了多占领一部分细分市场份额，让产品序列更全一些。二来，油价也越来越高，将来国家肯定会出台一些政策，比如类似美国的“CAFE标准”，一个企业生产的车平均百公里油耗是多少，中国也不排除推出这个政策的可能性。
其次，消费者对油的消耗量越来越重视了。适应了消费者的需要，因此小排量发动机会有部分消费者，买低价位高端车，体现的是对品牌的追求，实现的是节约的目的。二者并不矛盾。
从去年的1.6L及以下车型购置税减半，到今年的节能惠民政策，政府提倡小排量车型的消费导向越来越明显。而为中高级车搭配一款小排量发动机，也成了一股新潮流。但是有报道称，对于多数消费者来说，还是很难接受这种“小马拉大车”的车型。那么为什么各厂家趋之若鹜的推“小马”呢？我们带着这些疑问去汽车市场走了一圈。
迈腾1.4T
目前优惠：7000元+3000元节能惠民补贴
轴距2709mm
车重1460kg
国产迈腾2007年就已经上市，算是一个“老车型”了，但是迈腾1.4T却是一个“新车型”，今年1月份才刚刚上市。
迈腾的1.4TSI发动机，由于采用了涡轮增压缸内直喷技术，最大功率达96kW/5000rpm，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm，堪比普通的2.0L自然吸气发动机。同时，大众为旗下车型匹配了带运动模式的DSG双离合7挡手自一体变速器，能将换挡造成的能量损耗降至最低，进一步降低油耗。厂家提供的数据显示，迈腾1.4TSI与同等动力水平的其他品牌汽车相比，油耗和排放均降低20%左右。
经销商：一汽-大众4S店的销售人员告诉记者，迈腾1.4T卖得很好，由于1.4T的发动机动力可以和普通2.0L自然吸气发动机相媲美，所以消费者买的时候并不担心1.4T车型的动力不足。
昊锐1.4T
目前优惠：9000元，1.8T优惠1.5万元
轴距2761mm
车重1450-1480kg
上海大众斯柯达在今年车展的时候推出了昊锐1.4T车型，但是昊锐其他车型是北京去年8月就已经上市，但先期上市的车型只有搭载1.8T和2.0T两个排量的车型。
和迈腾一样出自大众门下，“1.4T+DSG变速器”当下最炙手可热的动力搭配也出现在了昊锐身上，但对于一款重量达1.53吨、车长达4838mm、轴距达2761mm的中级车来说，1.4升的排量会否是“小马”拉大车？这也是许多消费的疑问。其实昊锐虽然比迈腾尺寸更大一些，但是从数据来看，重量上的差距“微乎其微”。
经销商：斯柯达的销售人员表示，虽然昊锐看起来很大，但是1.4T发动机带动这辆“大车”完全没有问题，在拥堵的环境中1.4T车型还会更省油。不过，斯柯达的销售人员也告诉记者1.8T的销量要高于1.4T，由于优惠幅度比较大和消费者担心1.4T 是“小马拉大车”等原因，消费者更倾向于选择昊锐1.8T车型。
途观
目前优惠：无现车无优惠 很可能会推1.4T车型
轴距2684mm
车重1530 kg
近日有媒体报道，上海大众将为国产途观加入搭载1.4TSI发动机的手动版车型。今年3月，这款上海大众首部都市SUV在深圳上市，推出1.8L和2.0L两个排量车型。一上市就带动了一股“加价提车”风潮，全年一直处于供不应求的状态。如果途观1.4T真的推出，途观会不会更加供不应求？
经销商：上海大众4S店的销售人员称“不好说”途观即将推出1.4T车型，目前途观依然无现车无优惠，1.8T和2.0T两款车型销量都非常好。
英菲尼迪EX25、EX35
目前优惠：EX25、EX35全系优惠1.5万元
轴距2800mm
车重1829kg
EX系列是英菲尼迪最畅销的车型早在2008年09月，英菲尼迪EX系列就已经在中国市场上出现了，但当时只有EX35一个车型。在走访过程中记者在英菲尼迪4S店看到了EX25，据销售人员介绍，EX25才刚刚开始销售几个月，但每月都能卖出20多辆。
EX25高配车型售价53.01万元，而EX35高配车型售价为64.91万元，相差将近12万元，但是在外观和内饰上都没有任何区别，主要区别是排量不同，另外EX35是5速手自一体、四轮驱动，EX25是7速手自一体，后轮驱动。
经销商：销售人员表示，EX25的销量要比EX35好，因为新出的EX25采用的是7速手自一体变速器，而EX35是5速手自一体变速器。更多的消费者愿意选择排量更好也更值的EX25，“如果是我也会选择EX25”，销售人员笑言。
雷克萨斯ES240
轴距2775mm
车重1595 kg
除了350车型外雷克萨斯ES系列还有240车型，最近刚刚上市的IS250也是IS系列继IS300之后推出的一小排量车型。和英菲尼迪一样，雷克萨斯的小排量车型价格也比同款的大排量低很多。
经销商：雷克萨斯的销售人员给记者解释了这个疑问，雷克萨斯虽然和广丰一丰都同属丰田旗下，但是雷克萨斯确是一个独立运营的品牌，而不少购买雷克萨斯车型的消费者认为排量太大没有用，自己只是用于城市道路，因此更倾向于小排量的车型。
奔驰C级
C180K目前优惠5000元
轴距2760mm
车重1615kg
刚刚国产的C180K也是消费者近期关注的焦点车型，在国产了C300、C260和C200K后，北京奔驰再一次将排量下探到1.6L，奔驰C180K虽然仅搭载1.6L排量发动机，但最大功率和扭矩却达到了115kW/5200和230Nm/3000-4500，较排量2.0L的宝马318i分别高出15Kw和50N·m。
经销商：奔驰4S店的销售人员向记者表示，C180K最小排量仅有1.6L，和C300的3.0L排量比起来十分省油，奔驰C级现在有1.6L、1.8L、2.5L和3.0L排量的车型，是希望满足各个阶层消费者的需求。
小排量中高级车能否讨消费者的欢心？
消费者
+ 观 点 +
在采访中，最终放弃了小排量涡轮增压车型的消费者崔先生告诉记者：“我知道这几款涡轮增压车型的技术先进，但是它们的性价比还有很大提升空间。”崔先生说，迈腾1.4T、昊锐1.4T的入门价格比雅阁2.0、凯美瑞2.0的入门价格要高，而高配的价格则接近了1.8TSI车型和2.4L车型的价格。新君威1.6T的价格更是超过了20万元，比新君威2.4入门级车型的价格还要高，并且是手动变速器。“对我来说，这样的价格实在没什么吸引力。”
一位业内人士表示，从目前迈腾1.4T、昊锐1.4T和新君威1.6T这三款车型的市场表现来看，厂家并没有将这几款车型定为主力车型，原因有两个，首先是这三款车型的价格并不诱人，性价比没有1.8T和2.4的高；其次车款配置相比自然吸气2.0车型太少，消费者可选择的余地太小了。
经销商
+ 观 点 +
经销商也为记者算了一笔账，拿1.4T的昊锐来说，现在优惠价格9000元，而价格相差不多、配置相差不多的1.8T则优惠1.5万元，如果单从车船使用税上来说，省下的6000元可以弥补大概20年比1.4T多交的部分，从油耗来讲，两款车每百公里相差约1升油，如果每年跑20000公里的话，6000元大约可以弥补5年半的用油差，所以小排量的中高级车型诱惑力不大。
编 辑
+ 观 点 +
没有无缘无故的投资，随着中国政府对节能政策的不断出台，各企业都在积极地做着准备，现在整个行业都在向小排量看齐，豪车小排量势不可挡。
专 家
+ 观 点 +
记者在市场调查之后第一时间采访了国家信息中心徐长明主任，徐主任认为：车企推小排量豪车是出于多方面的考虑，一是为了多占领一部分细分市场份额，让产品序列更全一些。二来，油价也越来越高，将来国家肯定会出台一些政策，比如类似美国的“CAFE标准”，一个企业生产的车平均百公里油耗是多少，中国也不排除推出这个政策的可能性。
其次，消费者对油的消耗量越来越重视了。适应了消费者的需要，因此小排量发动机会有部分消费者，买低价位高端车，体现的是对品牌的追求，实现的是节约的目的。二者并不矛盾。