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【摘 要】一条路的质量优劣，不单纯是设计的好坏，而施工质量的优劣也至关重要。其中，接缝问题在施工中显的尤为突出，也是一直困绕着高等级公路和公路施工的一个难题，结合教学，我浅谈一下我的看法。
【关键词】路面施工；接缝处理
近年来，随着国内外高等级公路建设步伐的加快，公路专家对高等级公路的路面工程，无论是内在质量还是外观质量，都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用，沥青混凝土路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场，并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中，承包商也乐于接受这种简便的施工工艺；在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可，因此沥青混凝土路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青混凝土在实际施工和使用中，也暴露了一些问题，特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。
纵观我国的沥青路面的公路，路面颠簸、跳车现象较为普遍，尤以接缝处和构造物两侧为重，特别是高速公路，由于设计车速高，造成路面颠簸、跳车现象频繁，不但影响行车速度和行车舒适，严重时还可能造成交通事故。因此，提高路面平整度，保证行车平顺、舒适，其中，减少和处理好接缝是重要的一项。那么如果在施工中施工缝的设置及在接缝施工中采取相应的措施，并加以注意，会有效的提高路面的平整度，从而为保证行车顺，舒适，减少交通事故提供了有效的保障。
一般情况下，路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要，并直接关系着接缝处理的好坏程度，即是否平整、密实，行车舒适。本文正是基于此种考虑，从细微处着手，探索一些实际可行的施工方法。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。
不管是横缝还是纵缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。
一、 搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬的施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。
热接茬施工一般是指在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。
二、施工缝的设置
1.施工纵缝的设置
1）等级较高的公路在施工中，尽可能采用大型摊铺设备进行全幅摊铺，以消除纵缝，或采用两台摊铺机组成梯队进行热接缝联合摊铺，从而做到连续和平行，使纵接茬易于处理，连接强度好，高速公路不允许冷接缝施工，对于其他的公路，若不能热接施工，应尽可能将纵缝设置在划线处。
2）不管冷接法或是热接法，摊铺带的边缘必须齐整，这样保证接缝处连接强度好，结合密实，具备足够的强度。
2.施工横缝的设置
1）采用生产能力较大的拌和设备并使之保持良好的工作状态，同时必须有足够大的吨位运输设备，不得使摊铺设备在摊铺过程中停滞，应尽可能减少施工横缝的设置。
2）尽可能避免在构造物两端设置施工横缝。
3）上，下层及相邻两幅的横向接缝均应错开1m以上，且最好采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可以在已压实部分面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
三、 接缝施工与几点看法
1.纵缝施工
1）纵向施工缝热接茬的处理
此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。总体来说，热接缝较好处理。采用两台摊铺机梯队进行热接缝作业时，将已铺混合料部分留10cm～15cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，最后作跨缝碾压以消除缝迹。
2）纵向施工缝的冷接茬的处理
在目前二级以上公路路网中，路面宽度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。
①半幅施工不能采用热接缝时，铺另半幅前需将边缘切齐，清扫干净并涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层上5cm～～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上的混合料铲走，然后进行碾压，碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺10cm～～15cm不振动，然后压实新铺部分，使压路机尽可能多的位于热沥青层上，伸过已压实路面10cm～～15cm进行振动碾压，这样，一不会造成已压实层因振动而破坏再者将混合料从热边压入相对的冷接边内，二也可产生较高的结合密度，也易形成平整结合面。
②对冷接缝，当压路机碾压一遍后，应用3m直尺及时进行横向检测，去高除低，使相邻两幅衔接平顺，确保在行四过程中不致产生大的颠簸。
③上，下纵缝应错开15cm以上，且保证表面一层的纵缝设置在车道画线位置上。从而保证路面的平整度和整体性。
2.横缝施工
横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要可用以下的方法来實施。：
（1）常规法
每次施工结束时，摊铺机在接近端部前的1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，在预定摊铺段的末端先撒一层簿砂带，用人工将端部混合料铲齐后各方面碾压。 （2）用3m直尺检查端部平整度，然后垂直刨除或切除端部层厚不足或垫砂部分。
（3）摊铺机在接缝处的预热时间不少于30分钟，且开始摊铺的第一车料应是刚刚运到工地的最后一车（即是温度最高的一车），同时摊铺机的起步要慢。
（4）碾压时先不横压，直接进行纵向碾压，压时快进不振，慢出带振，碾压一遍后用3m直尺仔细检查。若发现高，再重点进行横向振碾，若低，则应筛以细料找补。也可先在缝边横压一遍后改为斜碾压，然后再检测，直至达到要求为止。这样可避免横向碾压后，压路机调头时对热混合料产生剪切推挤。
（5）横缝铺筑宜低不宜高。避免跳车。
（6）在横向施工中，采用毛接缝施工连接，只要施工得当，一般不易發现，既可避免切割机把石料压碎，沥青薄膜脱离，又能避免切缝时灰浆支出路面，造成污染。
（7）在接每个横缝之前，对已压实完成的沥青混合料用6m直尺检查，凡厚度不够或不平，形成溜坡的，平整度不满足时，要找平，直到达到规范要求为止。
四、结束语
为了减少颠簸、跳车现象，保证行车顺畅，舒适，在施工中应尽量做到以下几点：
1.尽量采用大型摊铺机，整幅摊铺以及采用生产能力较高的拌和机，或采用两台摊铺机梯队联合摊铺，避免或减少施工缝的设置。
2.对于不能满足要求的横缝端部，必须切割。
3.对横缝先纵压或斜向碾压。
4.对中面层接缝及构造物端要仔细处理。
总之，沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。
在沥青路面施工中，特别是高等级公路施工中，增加路面平整度，从而使路面平整度要求达到行车舒适这一要求，除了要做好工作缝的处理，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，抓 好每一环节的施工，才能从源头上、根本上解决问题，从而使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献：
[1]《路基路面工程》 合肥工业大学出版社 朱林
[2]公路沥青路面养护技术规范JTJ073.2-2001[S].北京.人民交通出版社.2002.
【关键词】路面施工；接缝处理
近年来，随着国内外高等级公路建设步伐的加快，公路专家对高等级公路的路面工程，无论是内在质量还是外观质量，都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用，沥青混凝土路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场，并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中，承包商也乐于接受这种简便的施工工艺；在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可，因此沥青混凝土路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青混凝土在实际施工和使用中，也暴露了一些问题，特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。
纵观我国的沥青路面的公路，路面颠簸、跳车现象较为普遍，尤以接缝处和构造物两侧为重，特别是高速公路，由于设计车速高，造成路面颠簸、跳车现象频繁，不但影响行车速度和行车舒适，严重时还可能造成交通事故。因此，提高路面平整度，保证行车平顺、舒适，其中，减少和处理好接缝是重要的一项。那么如果在施工中施工缝的设置及在接缝施工中采取相应的措施，并加以注意，会有效的提高路面的平整度，从而为保证行车顺，舒适，减少交通事故提供了有效的保障。
一般情况下，路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要，并直接关系着接缝处理的好坏程度，即是否平整、密实，行车舒适。本文正是基于此种考虑，从细微处着手，探索一些实际可行的施工方法。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下陷或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。
不管是横缝还是纵缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。
一、 搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
冷接茬的施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。
热接茬施工一般是指在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。
二、施工缝的设置
1.施工纵缝的设置
1）等级较高的公路在施工中，尽可能采用大型摊铺设备进行全幅摊铺，以消除纵缝，或采用两台摊铺机组成梯队进行热接缝联合摊铺，从而做到连续和平行，使纵接茬易于处理，连接强度好，高速公路不允许冷接缝施工，对于其他的公路，若不能热接施工，应尽可能将纵缝设置在划线处。
2）不管冷接法或是热接法，摊铺带的边缘必须齐整，这样保证接缝处连接强度好，结合密实，具备足够的强度。
2.施工横缝的设置
1）采用生产能力较大的拌和设备并使之保持良好的工作状态，同时必须有足够大的吨位运输设备，不得使摊铺设备在摊铺过程中停滞，应尽可能减少施工横缝的设置。
2）尽可能避免在构造物两端设置施工横缝。
3）上，下层及相邻两幅的横向接缝均应错开1m以上，且最好采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可以在已压实部分面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
三、 接缝施工与几点看法
1.纵缝施工
1）纵向施工缝热接茬的处理
此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。总体来说，热接缝较好处理。采用两台摊铺机梯队进行热接缝作业时，将已铺混合料部分留10cm～15cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，最后作跨缝碾压以消除缝迹。
2）纵向施工缝的冷接茬的处理
在目前二级以上公路路网中，路面宽度一般有9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。
①半幅施工不能采用热接缝时，铺另半幅前需将边缘切齐，清扫干净并涂洒少量粘层沥青，摊铺时应重叠在已铺层上5cm～～10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上的混合料铲走，然后进行碾压，碾压时先在已压实的路面上行走，碾压新铺10cm～～15cm不振动，然后压实新铺部分，使压路机尽可能多的位于热沥青层上，伸过已压实路面10cm～～15cm进行振动碾压，这样，一不会造成已压实层因振动而破坏再者将混合料从热边压入相对的冷接边内，二也可产生较高的结合密度，也易形成平整结合面。
②对冷接缝，当压路机碾压一遍后，应用3m直尺及时进行横向检测，去高除低，使相邻两幅衔接平顺，确保在行四过程中不致产生大的颠簸。
③上，下纵缝应错开15cm以上，且保证表面一层的纵缝设置在车道画线位置上。从而保证路面的平整度和整体性。
2.横缝施工
横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要可用以下的方法来實施。：
（1）常规法
每次施工结束时，摊铺机在接近端部前的1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，在预定摊铺段的末端先撒一层簿砂带，用人工将端部混合料铲齐后各方面碾压。 （2）用3m直尺检查端部平整度，然后垂直刨除或切除端部层厚不足或垫砂部分。
（3）摊铺机在接缝处的预热时间不少于30分钟，且开始摊铺的第一车料应是刚刚运到工地的最后一车（即是温度最高的一车），同时摊铺机的起步要慢。
（4）碾压时先不横压，直接进行纵向碾压，压时快进不振，慢出带振，碾压一遍后用3m直尺仔细检查。若发现高，再重点进行横向振碾，若低，则应筛以细料找补。也可先在缝边横压一遍后改为斜碾压，然后再检测，直至达到要求为止。这样可避免横向碾压后，压路机调头时对热混合料产生剪切推挤。
（5）横缝铺筑宜低不宜高。避免跳车。
（6）在横向施工中，采用毛接缝施工连接，只要施工得当，一般不易發现，既可避免切割机把石料压碎，沥青薄膜脱离，又能避免切缝时灰浆支出路面，造成污染。
（7）在接每个横缝之前，对已压实完成的沥青混合料用6m直尺检查，凡厚度不够或不平，形成溜坡的，平整度不满足时，要找平，直到达到规范要求为止。
四、结束语
为了减少颠簸、跳车现象，保证行车顺畅，舒适，在施工中应尽量做到以下几点：
1.尽量采用大型摊铺机，整幅摊铺以及采用生产能力较高的拌和机，或采用两台摊铺机梯队联合摊铺，避免或减少施工缝的设置。
2.对于不能满足要求的横缝端部，必须切割。
3.对横缝先纵压或斜向碾压。
4.对中面层接缝及构造物端要仔细处理。
总之，沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。
在沥青路面施工中，特别是高等级公路施工中，增加路面平整度，从而使路面平整度要求达到行车舒适这一要求，除了要做好工作缝的处理，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，抓 好每一环节的施工，才能从源头上、根本上解决问题，从而使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献：
[1]《路基路面工程》 合肥工业大学出版社 朱林
[2]公路沥青路面养护技术规范JTJ073.2-2001[S].北京.人民交通出版社.2002.