【摘 要】
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为研究动力总成悬置系统隔振分析方法,论文以某重卡为研究对象,建立整车刚柔耦合多体动力学模型,并分别将柔性车架和刚性车架整车模型仿真结果与试验结果进行对比,最大误差分别为8.9％和25.1％,表明柔性车架整车模型与试验结果更为接近,能够用于动力总成隔振率的计算.为了简化分析过程,论文研究了基于柔性车架整车模型的3种简化方法,结果表明简化模型隔振率与试验结果相差最大为12.3％,与简化前相比隔振率相差最大为5.34％,因此,在车辆设计初期,没有实车及详细整车参数的条件下,利用简化后的模型可用于隔振率的仿真计算
【机 构】
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陕西汽车控股集团有限公司 技术中心,陕西 西安 710000
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为研究动力总成悬置系统隔振分析方法,论文以某重卡为研究对象,建立整车刚柔耦合多体动力学模型,并分别将柔性车架和刚性车架整车模型仿真结果与试验结果进行对比,最大误差分别为8.9％和25.1％,表明柔性车架整车模型与试验结果更为接近,能够用于动力总成隔振率的计算.为了简化分析过程,论文研究了基于柔性车架整车模型的3种简化方法,结果表明简化模型隔振率与试验结果相差最大为12.3％,与简化前相比隔振率相差最大为5.34％,因此,在车辆设计初期,没有实车及详细整车参数的条件下,利用简化后的模型可用于隔振率的仿真计算.该研究为动力总成隔振率计算提供了一定的理论指导,具有重要的工程应用价值.
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