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【摘 要】 对液化石油汽槽车在运输过程中产生泄漏的原因进行系统的分析，并在此基础上提出相应的抢险救援方法和处置措施，为减少运输过程中发生的泄漏事故所带来的灾害进行探讨。
【关键词】 液化石油汽槽车；泄漏；处置措施
【Abstract】 Analyse the cause of the leakage of LP-gas tanker lorries during the transportation and put forward the current rescuing methods and treatment measures in order to discuss how to reduce the disasters of such accidents.
【中图分类号】G644.1 【文献标识码】F 【文章编号】2095-3089（2013）25-0-02
液化石油气是我国城镇居民的主要生活燃气之一，也是一种重要的工业燃料。我国每年消耗的液化石油气在1000万吨以上，用以生产、储存、运输和使用液化石油气的装置，遍及城市的各个角落。作为燃料，液化石油气具有热值高、无污染等特点，使用的普及率越来越高。近年来，随着液化石油气使用的不断增多，生产、运输、贮存、使用等环节引起泄漏，造成泄漏、爆炸及火灾的事故也日益增多。液化石油气一旦发生泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，由其在运输过程中，因为运输方式多样、事故发生地点无法预判，发生原因多种多样、泄漏部位不固定、事故地点周围环境多变、泄漏后果严重性不可预估等原因，因此自接到报警，到救援力量往力量赶往现场，到现场事故处置都较一般的泄漏事故处置要比其他环节复杂，有必要对运输这一环节发生的事故做一简要的分析，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情。
1、液化石油气的组成及理化性质
所谓液化石油气就是从油气或石油炼制过程中取得的一部分碳氢化合物。主要成分是丙烷（C3H6）、丙烯（C3H10）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）及少量的戊烷（C5H12）、戊烯（C5H10）等，这些碳氢化合物在常温压下呈气态，而压力升高或温度降低时，又很容易使它转变为液态，所以称之为液化石油气。在大气中扩散较慢，易向低洼地区流动，着火温度约430—460℃；爆炸极限较宽，约为1.5—10%。而且其爆炸下限比其它燃气低，液化石油气的饱和蒸汽压大。在室外气温为50℃是其饱和蒸汽压可达1.8MPa（绝对压力），因此，其储存运输容器均为压力容器。液化石油气呈气态时，重量比空气重1.5—2.0倍，而液态时密度约为水的1/2，过量充装，会引起容器超压，造成事故。液化石油气一旦发生泄漏，很容易达到爆炸极限，遇火会发生化学爆炸并猛烈燃烧，在烈焰烘烤下，储罐内液化石油气的饱和蒸汽压迅速上升，造成容器超压，发生物理爆炸。物理爆炸使火场液体增加，使火势更加猛烈，会再一次引起化学爆炸。点火能量仅为万分之几焦耳但燃烧热值高达105000千焦/立方米，燃烧温度高达1800摄氏度，爆炸时的火焰温度可达2000℃。爆炸时速度快，冲击波威力大，破坏性强。可以达到2000-3000米每秒。
2、液化石油气槽车概况
液化石油气槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危险化学品（液化气体和常压液体）。
2.1槽车的分类形式
2.1.1按照运输工具划分，可分为汽车槽车和铁路槽车。
2.1.2按照设计温度划分可分为常温型、低温型、深冷式3种。
2.2槽车的基本结构
槽车由车底盘和罐体两大部分构成，在罐体上设有安全阀、阀门箱、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、装卸阀门、入孔、导静电接地装置、防冲板、铭牌等部件。（1）安全阀：安全阀位于罐体上部，是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的安全泄压装置。（2）紧急切断装置用于发生泄漏时进行紧急止漏，包括手动油泵、串联阀、紧急卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀等部件。手动油泵和串联阀位于阀门箱内，紧急卸油阀位于罐体尾部，在发生泄漏时，可以利用手动油泵和紧急卸油阀关闭位于罐体内部的液相和气相紧急截止阀。（3）液位计：罐体尾部的液位计，能方便准确地测得罐体内的液面高度。（4）装卸阀门：位于阀门箱内，包括液相和气相快速接头，以及液相和气相手动球阀。（5）人孔：位于罐体顶部或尾部，供检修和内部清洗用。（6）温度计：测量罐体内介质温度，位于阀门箱内。（7）压力表：测量罐体内压力，位于阀门箱内。（8）防冲板：位于罐体内部，用于减少运输中介质对罐体的运行压力，增加槽车运行的稳定性。
3、液化石油汽槽车运输过程中泄漏原因
概括起来讲液化石油汽槽车运输过程中发生泄漏的原因主要有以下几个方面：
3.1交通事故
在所有运输过程中引起的槽车泄漏事故中交通事故在液化石油汽槽车泄漏事故原因中的占比要达到60%-70%，而在方面引起的泄漏中尤以超速、疲劳驾驶、违章驾驶等引起的交通肇事占比更大。例如：2013年3月15日凌晨4时许，一辆满载25吨液化石油气的槽车行经广东省云浮罗定市七星湾路段时因车速太快发生侧翻，导致大量液化石油气泄漏。经过20余名消防员18个小时的堵漏，于当晚11点30分将险情完全排除。2013年3月16号凌晨，湖北省荆门市一燃气站门口两辆载有24吨液化气槽车相撞，造成大量液化气泄漏。
3.2设备老化
在槽车泄漏事故中因槽车长时间运营、设备老化，部件腐蚀严重连接部位因车辆长时间行驶振动造成松动等原因而引起的泄漏事故占比为20%左右。例如2009年8月14日凌晨3时50分，福建泉州市液化气公司内一辆储量20余吨的液化石油气槽罐车在导送过程中，因输液软管破裂发生泄漏事故。2012年7月21日下午，四川泸州321国道叙永县往震东乡方向一辆载重15吨的（渝BL3356）液化石油气槽车罐体破裂发生泄漏。 3.3过量充装及外界温度变化过大
另外在充装过程中因不按规定进行充装，造成过量充装超过槽车安全核载范围，在运输过程中因外界环境温度或气压变化过大，而引起的泄漏事故占比约10%，但此类事故一旦发生，引产非常严重的后果。例如：1978年7月11日14时30分西班牙巴塞罗那市和巴来西亚市之间的双轨环形线的340号通道上一辆装载丙烷的槽车发生爆炸，经调查为该车违章过量充装加之早晨到中午这个时间段外界环境温度变化过大所引起，西班牙规定充装不得超过罐体容积的85%，而这辆槽车却装了100%，随着周围环境温度的上升，到爆炸时内部压力超过了槽车罐体设计的耐压能力而引起了事故。2011年8月1日19点20分，京沈高速北京方向414公里处一辆装有27吨液化石油气的大型槽车发生泄漏，该槽车装有近27吨液化气，在开往廊坊的路上由于充装过量，加之长途运输罐体受外高温作用导致罐体顶部安全阀起跳，导致液化石油气泄漏。
3.4设备缺陷
造成液化汽槽车泄漏的另一个原因就是运载设备在设计制造时，设计方案或施工制造过程中不按设计方案施工及偷工减料等。如果设备本身存在缺陷（设备材质的因素、焊接技术差）能够导致容器出现较大裂缝，泄漏产生蒸汽爆炸。在使用过程中由于腐蚀等原因引起器壁变薄也会导致容器强度下降。就可能出现较大裂缝并最终导致发生蒸汽爆炸，这类事故占比约10%。
4、液化石油汽槽车泄漏事故处置难度大的原因
4.1运输方式多种多样
现在的运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输等方式，其中公路运输又分为高速公路和普通公路运输，运输方式的不同泄漏时处置所适用的程序及方法、措施也多种多样，从而加大了处置的难度。
4.2事故时间及地点不确定
运输过程中由于槽车行驶地点不确定，造成事故危及范围及危害程度不容易预判，调派救援力量、制定救援措施及所使用的处置方式都需要科学的分析，造成处置难度加大。
4.3发生交通事故后泄漏部位不确定
发生交通事故后现场情况千差万别，碰撞部位多种多样造成泄漏部位不能预先确定，加大了处置的难度。总体上泄漏部位及泄漏方式由以下几种：
4.3.1阀门泄漏
阀门法兰的密封垫片因老化、开裂等引起的泄漏。法兰分为阀门前法兰和阀门后法兰，一般说来，阀门后法兰泄漏危险性较小，阀门前法兰泄漏就比较麻烦。
4.3.2管线泄漏
液化石油气管线因材质薄弱或受震动、撞击等出现裂缝泄漏，若气相管泄漏，在一定时间内的泄漏量要少一些，如果液相管泄漏，危险性更大。
4.3.3罐根部泄漏
贮罐根部因材质问题或其他原因出现裂缝泄漏，此处不受阀门控制，但一般裂缝不会太大。
4.3.4罐上部撕裂泄漏
贮罐上部大开口泄漏，因内部超压或受高温烘烤急剧增压而在顶部撕开爆裂，这种泄漏量大、扩散快，十分危险。
从泄漏的部位看，阀门后法兰泄漏口可以通过关阀解决；阔门前法兰泄漏，阀门无法控制，其能采取堵漏措施；按照现有的堵漏技术，阔门前法兰泄漏、管道泄漏、贮罐根部裂缝泄漏等都可以采取带压堵漏措施，带压堵漏器材的最大工作压力可达34.3MPa；贮罐顶部撕裂泄漏，一般无法堵漏，只能采用点燃、驱散、倒罐等措施处理。
5、运输过程中液化石油汽槽车泄漏事故的力量调集
5.1由于运输过程中槽车泄漏原因及危害范围、处置难度的不确定性在接警调度时即应充分了解液化石油汽运输方式（公路、铁路、水路）、泄漏事故的地点、泄漏方式、泄漏原因、运输量、泄漏量、所使用的运输车辆，现场交通状况、泄漏时间等相关情况科学预判现场情况调集相关车辆器材和人员。由其应该考虑到运输过程所发生的事故多数不在市内而在各国、省、高速公路及农村等地，根据其路途遥远、水源缺乏的因素，调集足够的供水车辆。
5.2科学预判，适时加派相关增援力量。指挥员在接到事故报告后，要根据现场情况科学选择行车路线，准确预判事故区域范围、事故危害程度，提前规划救援措施。
5.3及时协调地方相关单位及专业工程技术人员配合救援。因事故现场多数远离市区，救援人员赶到现场的时间普遍较长，所以应尽量一次性调集包括地方相关单位及专业工程技术人员在内的事故处置专家小组人员赶赴现场。例如发生在铁路运输过程中要及时与当地铁路运输调度部门取得联系，及时调整事故路段的行车计划，并及时调集铁路相关力量疏散受泄漏威协的毗邻槽车及其他车辆。如发生在高速公路上则应及时协调高速交通管理部门，及时封闭事故路段，引导该路段车辆及时离开事故区域避免造成更大的次生灾害。发生在隧道内的事故则应及时请相关隧道工程设计人员、地质监测人员等赶赴现场协助工作。
6、液化石油汽槽车泄漏的处置措施及程序
6.1侦察检测。救援力量到达现场后应立即采取多种方式了解泄漏的部位、方式、泄漏量等相关情况，利用可燃气体检测仪进行检测。
6.2疏散警戒、消除火源。在进行、侦察检测的同时立即以各种方式和手段通知现场及周边人员迅速撤离，根据检测结果及当时气象条件、周边环境因素科学设定警戒区域，禁止无关人员进入。停电、停火，消除一切可能引发火灾和爆炸的火种。
6.3选准停车位置和进攻路线。消防车要选择上风方向的安全地带，禁止停靠在罐体爆炸危及的方向、范围和区域，使用上风方向的水源，在扩散区上风，测风向选择进攻路线，接近扩散区，并设立水枪阵地和现场指挥部。
6.4采取必要的安全措施，设立现场安全观察员，同时请交警部门协助进行交通管制。这类事故现场多数发生在国、省、高速公路上，如不采取可靠的安全措施并设立现场安全员有可能发生二次交通事故，使得灾害后果进一步扩大，给抢险救援工作带来更大的难度或造成救援人员自身伤亡。例如2010年1月18日辽宁省沈阳市消防支队辽中中队在处理一起发生在本辽辽高速的交通事故救援中被一辆与事故车辆同向行驶的货车撞倒，经抢救无效牺牲。
6.5喷雾稀释。用喷雾水枪对泄漏的气体进行稀释驱散，降低警戒区内的液化石油气浓度，并利用侦检仪器不断的检测空气中液化石油气的浓度。
6.6实施堵漏。液化石油气槽车在运输过程中发生泄漏事故，一般难以实施关阀措施，应立足于在专业技术人员的指导下实施堵漏。因螺栓松动引起法兰盘泄漏时，用无火花工具紧固螺栓；因法兰盘垫圈老化损坏引起泄漏时，在泄漏处高压注射密封胶；罐体出现空洞或裂口时，用捆绑堵漏带或空心橡胶塞加压充气封堵，也可用硬质橡胶塞、木楔等封堵。
6.7开阀放空。开启储罐顶部的放空阀，排泄部分液化气，降低储罐内的压力，便于堵漏。值得注意的是，在实施开阀放空的同时必须进行稀释驱散。
6.8导液转移。将发生事故的储罐内液化石油气利用高低位差自然导液或利用输送泵强制导液，输送到安全的储罐内。将发生事故的罐体转移、运送到安全地带。值得注意的是，导液、转移必须在罐体已不泄漏或泄漏处被封堵，周围空气中液化石油气浓度将达到爆炸下限的1/4以下，才可以进行操作。
6.9撤离监护。在罐体破裂严重，无法进行堵漏，液化石油气大量泄漏，随时可能发生爆炸的情况下，立即组织所有人员撤离到燃烧危险区域以外，利用大口径、大功率的开花或喷雾水枪向燃烧危险区域以内进行稀释驱散，监护到直至空气中液化石油气浓度将达到爆炸下限的1/4以下。
液化石油气槽车在运输过程中屡屡发生泄漏、爆炸事故，造成严重的后果。对其进行研究，有助于减少同类事故的发生，了解一些常见的防范处置措施，有助于消防人员在处理同类事故时，能够及时采取积极有效的措施，最大限度的减少事故造成的伤害，降低损失，避免悲剧的发生。
【关键词】 液化石油汽槽车；泄漏；处置措施
【Abstract】 Analyse the cause of the leakage of LP-gas tanker lorries during the transportation and put forward the current rescuing methods and treatment measures in order to discuss how to reduce the disasters of such accidents.
【中图分类号】G644.1 【文献标识码】F 【文章编号】2095-3089（2013）25-0-02
液化石油气是我国城镇居民的主要生活燃气之一，也是一种重要的工业燃料。我国每年消耗的液化石油气在1000万吨以上，用以生产、储存、运输和使用液化石油气的装置，遍及城市的各个角落。作为燃料，液化石油气具有热值高、无污染等特点，使用的普及率越来越高。近年来，随着液化石油气使用的不断增多，生产、运输、贮存、使用等环节引起泄漏，造成泄漏、爆炸及火灾的事故也日益增多。液化石油气一旦发生泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处置十分复杂、困难，由其在运输过程中，因为运输方式多样、事故发生地点无法预判，发生原因多种多样、泄漏部位不固定、事故地点周围环境多变、泄漏后果严重性不可预估等原因，因此自接到报警，到救援力量往力量赶往现场，到现场事故处置都较一般的泄漏事故处置要比其他环节复杂，有必要对运输这一环节发生的事故做一简要的分析，必须采取行之有效的排险措施，彻底不留隐患地消除险情。
1、液化石油气的组成及理化性质
所谓液化石油气就是从油气或石油炼制过程中取得的一部分碳氢化合物。主要成分是丙烷（C3H6）、丙烯（C3H10）、丁烷（C4H10）、丁烯（C4H8）及少量的戊烷（C5H12）、戊烯（C5H10）等，这些碳氢化合物在常温压下呈气态，而压力升高或温度降低时，又很容易使它转变为液态，所以称之为液化石油气。在大气中扩散较慢，易向低洼地区流动，着火温度约430—460℃；爆炸极限较宽，约为1.5—10%。而且其爆炸下限比其它燃气低，液化石油气的饱和蒸汽压大。在室外气温为50℃是其饱和蒸汽压可达1.8MPa（绝对压力），因此，其储存运输容器均为压力容器。液化石油气呈气态时，重量比空气重1.5—2.0倍，而液态时密度约为水的1/2，过量充装，会引起容器超压，造成事故。液化石油气一旦发生泄漏，很容易达到爆炸极限，遇火会发生化学爆炸并猛烈燃烧，在烈焰烘烤下，储罐内液化石油气的饱和蒸汽压迅速上升，造成容器超压，发生物理爆炸。物理爆炸使火场液体增加，使火势更加猛烈，会再一次引起化学爆炸。点火能量仅为万分之几焦耳但燃烧热值高达105000千焦/立方米，燃烧温度高达1800摄氏度，爆炸时的火焰温度可达2000℃。爆炸时速度快，冲击波威力大，破坏性强。可以达到2000-3000米每秒。
2、液化石油气槽车概况
液化石油气槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危险化学品（液化气体和常压液体）。
2.1槽车的分类形式
2.1.1按照运输工具划分，可分为汽车槽车和铁路槽车。
2.1.2按照设计温度划分可分为常温型、低温型、深冷式3种。
2.2槽车的基本结构
槽车由车底盘和罐体两大部分构成，在罐体上设有安全阀、阀门箱、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、装卸阀门、入孔、导静电接地装置、防冲板、铭牌等部件。（1）安全阀：安全阀位于罐体上部，是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的安全泄压装置。（2）紧急切断装置用于发生泄漏时进行紧急止漏，包括手动油泵、串联阀、紧急卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀等部件。手动油泵和串联阀位于阀门箱内，紧急卸油阀位于罐体尾部，在发生泄漏时，可以利用手动油泵和紧急卸油阀关闭位于罐体内部的液相和气相紧急截止阀。（3）液位计：罐体尾部的液位计，能方便准确地测得罐体内的液面高度。（4）装卸阀门：位于阀门箱内，包括液相和气相快速接头，以及液相和气相手动球阀。（5）人孔：位于罐体顶部或尾部，供检修和内部清洗用。（6）温度计：测量罐体内介质温度，位于阀门箱内。（7）压力表：测量罐体内压力，位于阀门箱内。（8）防冲板：位于罐体内部，用于减少运输中介质对罐体的运行压力，增加槽车运行的稳定性。
3、液化石油汽槽车运输过程中泄漏原因
概括起来讲液化石油汽槽车运输过程中发生泄漏的原因主要有以下几个方面：
3.1交通事故
在所有运输过程中引起的槽车泄漏事故中交通事故在液化石油汽槽车泄漏事故原因中的占比要达到60%-70%，而在方面引起的泄漏中尤以超速、疲劳驾驶、违章驾驶等引起的交通肇事占比更大。例如：2013年3月15日凌晨4时许，一辆满载25吨液化石油气的槽车行经广东省云浮罗定市七星湾路段时因车速太快发生侧翻，导致大量液化石油气泄漏。经过20余名消防员18个小时的堵漏，于当晚11点30分将险情完全排除。2013年3月16号凌晨，湖北省荆门市一燃气站门口两辆载有24吨液化气槽车相撞，造成大量液化气泄漏。
3.2设备老化
在槽车泄漏事故中因槽车长时间运营、设备老化，部件腐蚀严重连接部位因车辆长时间行驶振动造成松动等原因而引起的泄漏事故占比为20%左右。例如2009年8月14日凌晨3时50分，福建泉州市液化气公司内一辆储量20余吨的液化石油气槽罐车在导送过程中，因输液软管破裂发生泄漏事故。2012年7月21日下午，四川泸州321国道叙永县往震东乡方向一辆载重15吨的（渝BL3356）液化石油气槽车罐体破裂发生泄漏。 3.3过量充装及外界温度变化过大
另外在充装过程中因不按规定进行充装，造成过量充装超过槽车安全核载范围，在运输过程中因外界环境温度或气压变化过大，而引起的泄漏事故占比约10%，但此类事故一旦发生，引产非常严重的后果。例如：1978年7月11日14时30分西班牙巴塞罗那市和巴来西亚市之间的双轨环形线的340号通道上一辆装载丙烷的槽车发生爆炸，经调查为该车违章过量充装加之早晨到中午这个时间段外界环境温度变化过大所引起，西班牙规定充装不得超过罐体容积的85%，而这辆槽车却装了100%，随着周围环境温度的上升，到爆炸时内部压力超过了槽车罐体设计的耐压能力而引起了事故。2011年8月1日19点20分，京沈高速北京方向414公里处一辆装有27吨液化石油气的大型槽车发生泄漏，该槽车装有近27吨液化气，在开往廊坊的路上由于充装过量，加之长途运输罐体受外高温作用导致罐体顶部安全阀起跳，导致液化石油气泄漏。
3.4设备缺陷
造成液化汽槽车泄漏的另一个原因就是运载设备在设计制造时，设计方案或施工制造过程中不按设计方案施工及偷工减料等。如果设备本身存在缺陷（设备材质的因素、焊接技术差）能够导致容器出现较大裂缝，泄漏产生蒸汽爆炸。在使用过程中由于腐蚀等原因引起器壁变薄也会导致容器强度下降。就可能出现较大裂缝并最终导致发生蒸汽爆炸，这类事故占比约10%。
4、液化石油汽槽车泄漏事故处置难度大的原因
4.1运输方式多种多样
现在的运输方式有公路运输、铁路运输、水路运输等方式，其中公路运输又分为高速公路和普通公路运输，运输方式的不同泄漏时处置所适用的程序及方法、措施也多种多样，从而加大了处置的难度。
4.2事故时间及地点不确定
运输过程中由于槽车行驶地点不确定，造成事故危及范围及危害程度不容易预判，调派救援力量、制定救援措施及所使用的处置方式都需要科学的分析，造成处置难度加大。
4.3发生交通事故后泄漏部位不确定
发生交通事故后现场情况千差万别，碰撞部位多种多样造成泄漏部位不能预先确定，加大了处置的难度。总体上泄漏部位及泄漏方式由以下几种：
4.3.1阀门泄漏
阀门法兰的密封垫片因老化、开裂等引起的泄漏。法兰分为阀门前法兰和阀门后法兰，一般说来，阀门后法兰泄漏危险性较小，阀门前法兰泄漏就比较麻烦。
4.3.2管线泄漏
液化石油气管线因材质薄弱或受震动、撞击等出现裂缝泄漏，若气相管泄漏，在一定时间内的泄漏量要少一些，如果液相管泄漏，危险性更大。
4.3.3罐根部泄漏
贮罐根部因材质问题或其他原因出现裂缝泄漏，此处不受阀门控制，但一般裂缝不会太大。
4.3.4罐上部撕裂泄漏
贮罐上部大开口泄漏，因内部超压或受高温烘烤急剧增压而在顶部撕开爆裂，这种泄漏量大、扩散快，十分危险。
从泄漏的部位看，阀门后法兰泄漏口可以通过关阀解决；阔门前法兰泄漏，阀门无法控制，其能采取堵漏措施；按照现有的堵漏技术，阔门前法兰泄漏、管道泄漏、贮罐根部裂缝泄漏等都可以采取带压堵漏措施，带压堵漏器材的最大工作压力可达34.3MPa；贮罐顶部撕裂泄漏，一般无法堵漏，只能采用点燃、驱散、倒罐等措施处理。
5、运输过程中液化石油汽槽车泄漏事故的力量调集
5.1由于运输过程中槽车泄漏原因及危害范围、处置难度的不确定性在接警调度时即应充分了解液化石油汽运输方式（公路、铁路、水路）、泄漏事故的地点、泄漏方式、泄漏原因、运输量、泄漏量、所使用的运输车辆，现场交通状况、泄漏时间等相关情况科学预判现场情况调集相关车辆器材和人员。由其应该考虑到运输过程所发生的事故多数不在市内而在各国、省、高速公路及农村等地，根据其路途遥远、水源缺乏的因素，调集足够的供水车辆。
5.2科学预判，适时加派相关增援力量。指挥员在接到事故报告后，要根据现场情况科学选择行车路线，准确预判事故区域范围、事故危害程度，提前规划救援措施。
5.3及时协调地方相关单位及专业工程技术人员配合救援。因事故现场多数远离市区，救援人员赶到现场的时间普遍较长，所以应尽量一次性调集包括地方相关单位及专业工程技术人员在内的事故处置专家小组人员赶赴现场。例如发生在铁路运输过程中要及时与当地铁路运输调度部门取得联系，及时调整事故路段的行车计划，并及时调集铁路相关力量疏散受泄漏威协的毗邻槽车及其他车辆。如发生在高速公路上则应及时协调高速交通管理部门，及时封闭事故路段，引导该路段车辆及时离开事故区域避免造成更大的次生灾害。发生在隧道内的事故则应及时请相关隧道工程设计人员、地质监测人员等赶赴现场协助工作。
6、液化石油汽槽车泄漏的处置措施及程序
6.1侦察检测。救援力量到达现场后应立即采取多种方式了解泄漏的部位、方式、泄漏量等相关情况，利用可燃气体检测仪进行检测。
6.2疏散警戒、消除火源。在进行、侦察检测的同时立即以各种方式和手段通知现场及周边人员迅速撤离，根据检测结果及当时气象条件、周边环境因素科学设定警戒区域，禁止无关人员进入。停电、停火，消除一切可能引发火灾和爆炸的火种。
6.3选准停车位置和进攻路线。消防车要选择上风方向的安全地带，禁止停靠在罐体爆炸危及的方向、范围和区域，使用上风方向的水源，在扩散区上风，测风向选择进攻路线，接近扩散区，并设立水枪阵地和现场指挥部。
6.4采取必要的安全措施，设立现场安全观察员，同时请交警部门协助进行交通管制。这类事故现场多数发生在国、省、高速公路上，如不采取可靠的安全措施并设立现场安全员有可能发生二次交通事故，使得灾害后果进一步扩大，给抢险救援工作带来更大的难度或造成救援人员自身伤亡。例如2010年1月18日辽宁省沈阳市消防支队辽中中队在处理一起发生在本辽辽高速的交通事故救援中被一辆与事故车辆同向行驶的货车撞倒，经抢救无效牺牲。
6.5喷雾稀释。用喷雾水枪对泄漏的气体进行稀释驱散，降低警戒区内的液化石油气浓度，并利用侦检仪器不断的检测空气中液化石油气的浓度。
6.6实施堵漏。液化石油气槽车在运输过程中发生泄漏事故，一般难以实施关阀措施，应立足于在专业技术人员的指导下实施堵漏。因螺栓松动引起法兰盘泄漏时，用无火花工具紧固螺栓；因法兰盘垫圈老化损坏引起泄漏时，在泄漏处高压注射密封胶；罐体出现空洞或裂口时，用捆绑堵漏带或空心橡胶塞加压充气封堵，也可用硬质橡胶塞、木楔等封堵。
6.7开阀放空。开启储罐顶部的放空阀，排泄部分液化气，降低储罐内的压力，便于堵漏。值得注意的是，在实施开阀放空的同时必须进行稀释驱散。
6.8导液转移。将发生事故的储罐内液化石油气利用高低位差自然导液或利用输送泵强制导液，输送到安全的储罐内。将发生事故的罐体转移、运送到安全地带。值得注意的是，导液、转移必须在罐体已不泄漏或泄漏处被封堵，周围空气中液化石油气浓度将达到爆炸下限的1/4以下，才可以进行操作。
6.9撤离监护。在罐体破裂严重，无法进行堵漏，液化石油气大量泄漏，随时可能发生爆炸的情况下，立即组织所有人员撤离到燃烧危险区域以外，利用大口径、大功率的开花或喷雾水枪向燃烧危险区域以内进行稀释驱散，监护到直至空气中液化石油气浓度将达到爆炸下限的1/4以下。
液化石油气槽车在运输过程中屡屡发生泄漏、爆炸事故，造成严重的后果。对其进行研究，有助于减少同类事故的发生，了解一些常见的防范处置措施，有助于消防人员在处理同类事故时，能够及时采取积极有效的措施，最大限度的减少事故造成的伤害，降低损失，避免悲剧的发生。