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[摘 要]目的：为水上飞机起降点提供设计规范和岸线设施提供资料和参考。方法：参考国外内关于水上起降点的标准，对于水上起降点的条件及岸线设施进行了详细的论证和分析。结果：通过对各种标准的研究和论证得出了最佳的起降条件和岸线设施的标准。结论：提供了水上环境、水域自身状况及选址周围情况等不同影响因素下的起降标准。
[关键词]水上起降点；面临困境；影响因素；陆上设施
中图分类号：X832 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0362-02
引言
水上飞机是指能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，兼有陆上起降能力的水上飞机也叫做水陆俩用飞机或两栖飞机[1]。按照其用途可分为军用和民用。
在中国由于长期的水上飞机的发展长期缓慢，所以不能提供没有完善的法律依据。水上飞机应属航空器类，但是《中华人民共和国海上交通安全法》中明确规定水上飞机为船舶类[1]。而且凡是民航飞行器类的在运营时必须达到一定的航空标准。然而正是由于水上飞机隶属于船舶类导致民航局对于水上飞机标准并没有明确规定。由于没有法律依据水上飞机得运营就增加了很大难度，没有了市场动力就小了，所以导致了循环。
中国实行苏联等国家的空管模式在1964年国防部长签署的《中华人名共和国飞行基本规则》，在法律上确立了空军统一管制，分散指挥的体制[2]。也是由于这种体制中国长期处于先军后民的体制使得中国的空域长期的得不到开放，特别是低空域的开放从提出到2015年的试点开放经过了几十年的商讨。低空的空中管制大大的限制了水上飞机的发展。
综合考虑上述原因，本文参考国内外规范，研究分析了起降点一些问题，为以后研究工作提供了材料。
1 水上起降点的研究
由于水上起降点投资低、见效快、并且可选择的地点多以及不占用陆地面积特别是繁华地区土地资源极其宝贵的情况下，水上起降点的建设就显示出其极大的优势。由于民航局对于水上飞机还没有进行明确的法律规定，对于水上起降点的修建也没有明确的规定，也没有指导材料。因此本文根据FAA《Advisory Circular Seaplane bases》水上起降点设计规范（咨询通告150/5395-1）按照水上起降点选择、水面运行区、岸线设施、陆上设施、发展阶段、结构考虑、锚泊照明以及加注燃油等方面进行详细的讨论和阐述。
1.1 起降点选址
水上起降点规划属于长期发展布局规划，根据实际所需制定合理规划可以防止建设决策、建设布局随意性、盲目性。由于水上飞机是在水域上起降，所以合理的选址水域就成了至关重要的一点了，在水域选址的时候我们主要关注以下几点：水域的自身的情况、水域的位置、水域的周围环境三个方面进行讨论。
1.1.1水域的自身情况
在起降点选址时我们要选择有合适长度、宽度和深度的水域，为水上飞机提供合适停泊、航行的地方。由于不同的机型，不同的运行对于水域的要求是不一样的，在选择水域时应给以考虑机场目前以及以后要服务的机型。根据FAA给出的意见在起降区内的水流流速应小于5.5km/h。在超过5.5km/h的地方应有应急措施，应提供足够的空间来给飞行员适應操纵的困难，特别是接近浮式码头或者进行滩头系留的慢速滑行时。建设码头时应选择水流上方。水流超过12km/h的水域、水流聚合处、经常发生潮汐的水域应该禁止作为水上起降点的选择范围。由于水上飞机如船舶一样停泊于水上或者固定在水上码头上，所以水底的条件也是需要考虑的因素，水底如果有障碍物应该挖掘清理出来，如果不能进行清理则要标志出来以便让飞行员进行识别以确定安全的操作区域。主要由硬页岩的等岩石构成水底会使得锚非常容易在水底打滑。在遇到这种水底条件时那么系泊锚应该为永久性系泊锚。
1.1.2水域的位置
首先水域所处的地方是否方便陆地的救援支撑，第二周围的地区的开放特点，第三是否方便进入市区。还有要遵循当地的法律规定如：噪音和污染等问题。
1.1.3水域周围的环境
首先就是要有良好的符合规定的净空条件[3]。水面容易有漂浮物的水域，经常产生大浪的水域应该避免选用。水域周围上空有妨碍飞行的障碍物时也应该避免选用。由于水面是鸟类的栖息地，并且候鸟也经常选择水滩经停，所以在选择水上起降点地址时还应该考虑鸟的影响。在容易吸引鸟来栖息停驻的地区、候鸟迁徙的路线也应该避免选择。在选择水面时还应该考虑到风的影响，同陆地选址一样我们都必须根据最近几年的风向和风速来进行评估。
2 水面运行区
由于水上飞机需要的运行区域并不是很大，绝大多数水域都能为其提供足够的空间。根据FAA规定水体的长度应该为750m，由于水上飞机采用了60m的直道转弯技术，所以水体的最小宽度应为60m。水体的最小面积应为750*60m。它能提供一个750*30m的航道，并且在两端提供了半径为60m的转弯区。商业服务和重型飞机的起降最佳水深为1.8m，但是对于单引擎的小型水上飞机水深1m就已经足够了。值得注意的是起降点海拔每上升300m航道的长度就应该增加百分之七，以此来消除由于高度带来密度影响。
2.1 滑行道尺寸
小型水上飞机的航道宽度最佳为45m，最小为38m[3]。滑行道应能直接通向岸上设施。并且航道的方向在进入到斜坡道或者浮动码头时最好为逆风或者逆向水流的方向。航道边界与障碍物的最小距离为15m。
2.2 系泊区
虽然水上飞机基地有固定飞机的能力，但是由于季节性要求，且水上情况变幻莫测，水面情况有时候会变得非常恶劣，系泊区就显得非常的必要。系泊区能为水上飞机提供最大的保护。锚泊区应该在浮式码头或者斜坡道的目视或者能呼叫到的地方。应保证在水上飞机距离系泊浮筒比较近时仍然能自由的机动且不会受障碍物的干扰。所需空间应应该取决于飞机得翼展、长度、和锚链的长度以及水位。锚链长度应该为平时水位最深的六倍。如果水上飞机绕锚转动有条件不能随意转动时，锚链的长度可以适当的缩短，但是最短也不能低于最低水深的三倍且锚重和其强度应该增加一倍。为了避免锚区之内的飞机进行相撞，各个锚之间的中心也应该隔开相应的距离。一般来说各锚之间的中心距离最小为锚链长度的三倍在加38米，对于较大的飞机应该加30米以保证各个飞机在系泊的时候不会相互干扰，此外锚的距离还与水底条件和锚行有关。如果锚泊区在风浪过于大的时候不能提供保护，那么我们就应该考虑人工建造一个堤，用来人为的创建一个比较平静的水面，以及避免飞机盒漂浮物相撞。 3 岸线设施
由于岸线设施直接提供给了水上飞机得陆地支持，所以岸线设施至关重要。岸线设施根据需要的不同而不同，简单的有普通的木板斜坡道、滑到，稍微复杂的浮式码头和凸式码头，还有复杂的斜坡道和船排。
岸线设施主要有两个功能：
*在不需要将飞机拖出水面时实施服务、装载卸载
*提供在必要的时候将飞机拖出的设施，以便进行淡水冲洗和维修工作。
3.2 滑道
最经济实用的就是在岸线上挖出的矩形滑道，且它的侧面和端部也无特殊建筑要求。滑道处水面变化不得大于0.6m，最低的水位不得低于0.5m。其尺寸根据浮筒的尺寸而定。在宽度方面要比浮筒宽度宽出0.6-1m，在长度方面比方向舵放下时浮筒长度长出1-1.2m。
3.3 装置
在航道的进入口应有能减轻波浪的装置，应该有防撞的缓冲垫装在滑道前墙、侧面和出入口的内侧，用来保护飞机得浮筒不会受到伤害。
3.4 斜坡道
斜坡道是直接链接海陆的设施，因此它的建造应该严格按照标准来进行。最简单的斜坡道是直接铺在斜岸上的5*6m的木板平台，其长度的一般浸入水中，为将小型浮筒式水上飞机拖上岸或者放入水中提供了工具。斜坡道可以分为固定式和铰接式结构。固定式结构的斜坡道一端在稳定的岸上结构，一端放入到水中靠重力下沉，或者联接固定到水中的柱脚上。铰接式斜坡道利用在岸边的铰链可以使坡道随着水位的升降而变动，另一端浮在预定的深度。从斜坡道向外至少要有30m长的无障碍的水面，一般这个方向也是进入坡道的方向。在大部分情况下我们都会使用固定式，但是在浅水区或者水面变化超过2.5m的水域时，建造固定式的斜坡道造价就很高，常用柱桩或柱墩来支持斜坡道的纵梁。斜坡道的坡度不应该大于6：1，小于10：1造价就太高了因此坡道也不应该小于10：1。如果是三轮是水陆两用飞机，则坡道不能大于8：1，如果大于这个坡度那么就有可能是飞机在入水的过程中机体碰到坡道。
对于绝大多数飞机来说1.2m的深度就能保持合适的间距，1.0m适合除了重型水陆两型以外的所有水上飞机得要求，对于轻小型水上飞机45cm就足够了。对于宽度而言，9--12m就已经足够应对大多数的风、潮汐、水流。在水面相对平静的条件下，坡道主要服务于小型飞机得情况下4.5m的宽度就足够了。如果宽度达到6m就可以满足所有的轻型水上飞机操作空间，并且给以小型飞行员在无人监控的不利条件下进近到斜坡道。甲板的铺设可以是与飞机通过的方向垂直，在铺设的时候木板条的毛面应该向上，每条木板之间留1.3cm缝隙。当木条为横向时木条每端的抬高不得大于2.5cm，这样既使飞机在上面易于滑动，又可以为人在上面行走提供足够的摩擦力。上面所有的螺栓、钉子等尖锐的用于联接的部件都应该埋入到木板中，以免刮伤浮筒和轮胎。
3.5 浮式码头
浮式码头可以浮在水面上，可随着水位的升降而升降的码头[3]。可以搬迁，机动性强，特别是地质条件复杂、岸坡不稳定的地段而不宜建固定码头时，可采用浮式码头[3]。浮式码头一般称为浮体，不能和水上飞机的浮筒混为一谈。一个3*4.5m的小型码头能承载1134kg，能够满足一架飞机的系泊要求，如果浮式码头要服务停泊两架以上的飞机则需要设计承载达2268kg。狭长至2m的浮体可以当做条形码头。浮式码头的尺寸取决于服务水上飞机的数量，建议在码头长度为停泊水上飞机长度前后俩端各加6m，宽度应该保证飞机在两侧停靠时翼尖应该有不小于3m的缝隙。但是笔者在查阅三亚湾水上飞机的设计图时，发现他们的浮动码头的此存并未按照FAA给予尺寸进行设计，可见各个国家应该根据自己国家水域、机型以及环境条件适当的进行设计。
3.6 过桥
码头与岸或者堤通常用过桥链接。过桥的长度不小于4.5m，一般的情况下都会在12--15m之间，宽度不小于1.5m。比观光的过桥小很多，观光的如青岛的栈桥，没有坡度，但是水上码头的过桥要有2.75：1或者更小的坡度以方便步行。为了安全起见两侧都要有栏杆扶手。
3.7 驳船
驳船是一种自身没有航行能力，需要其他设施进行拖带的货船。（当然目前也出现了有一定自主航行的）但是其设备简单、吃水潜、载货量大。正是由于其优秀的特点所以它经常服务于飞机的安装。办公室、休息室、商店、日用品存储都在此船上。
4 陆上设施
一个机场不光有航行区，还有配套的非航行区给予支持如：服务机坪、系留场、机库、船排、起吊设备、行政办公使用区、停车场等。
5 结构的考虑
在设计各水上设施时首先就是要强度足够，并且要符合规定的安全系数。木制品当然要考虑腐蚀和虫咬的问题。在选择木材上要选择那些强度、高韧性好、防虫的木材[4]。
結束语
目前中国在民航这一块和欧美发达国家还有一定的距离，水上飞机由于长时间的发展滞待更是和欧美有一定的距离。但是中国经过改革开放三十几年国家在民航取得了一系列的的成就，民航也正在迎来新的发展机遇，低空的开放给水上飞机也带来了前所未有的机遇。
参考文献
[1] 彭勇.对我国发展水上飞机的展望[J].交通与运输，2015，05，25-27.
[2] 潘卫军.空中交通管理基础[M].成都：西南交通大学出版社.2013.
[3] FAA.水上飞机机场.AC NO：150/5395-1[S] 1994，06，24.
[4] 老毕.鲲鹏展翅应有时--中国水上飞机的发展[J].航空档案，2008，3，76-85.
[关键词]水上起降点；面临困境；影响因素；陆上设施
中图分类号：X832 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0362-02
引言
水上飞机是指能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，兼有陆上起降能力的水上飞机也叫做水陆俩用飞机或两栖飞机[1]。按照其用途可分为军用和民用。
在中国由于长期的水上飞机的发展长期缓慢，所以不能提供没有完善的法律依据。水上飞机应属航空器类，但是《中华人民共和国海上交通安全法》中明确规定水上飞机为船舶类[1]。而且凡是民航飞行器类的在运营时必须达到一定的航空标准。然而正是由于水上飞机隶属于船舶类导致民航局对于水上飞机标准并没有明确规定。由于没有法律依据水上飞机得运营就增加了很大难度，没有了市场动力就小了，所以导致了循环。
中国实行苏联等国家的空管模式在1964年国防部长签署的《中华人名共和国飞行基本规则》，在法律上确立了空军统一管制，分散指挥的体制[2]。也是由于这种体制中国长期处于先军后民的体制使得中国的空域长期的得不到开放，特别是低空域的开放从提出到2015年的试点开放经过了几十年的商讨。低空的空中管制大大的限制了水上飞机的发展。
综合考虑上述原因，本文参考国内外规范，研究分析了起降点一些问题，为以后研究工作提供了材料。
1 水上起降点的研究
由于水上起降点投资低、见效快、并且可选择的地点多以及不占用陆地面积特别是繁华地区土地资源极其宝贵的情况下，水上起降点的建设就显示出其极大的优势。由于民航局对于水上飞机还没有进行明确的法律规定，对于水上起降点的修建也没有明确的规定，也没有指导材料。因此本文根据FAA《Advisory Circular Seaplane bases》水上起降点设计规范（咨询通告150/5395-1）按照水上起降点选择、水面运行区、岸线设施、陆上设施、发展阶段、结构考虑、锚泊照明以及加注燃油等方面进行详细的讨论和阐述。
1.1 起降点选址
水上起降点规划属于长期发展布局规划，根据实际所需制定合理规划可以防止建设决策、建设布局随意性、盲目性。由于水上飞机是在水域上起降，所以合理的选址水域就成了至关重要的一点了，在水域选址的时候我们主要关注以下几点：水域的自身的情况、水域的位置、水域的周围环境三个方面进行讨论。
1.1.1水域的自身情况
在起降点选址时我们要选择有合适长度、宽度和深度的水域，为水上飞机提供合适停泊、航行的地方。由于不同的机型，不同的运行对于水域的要求是不一样的，在选择水域时应给以考虑机场目前以及以后要服务的机型。根据FAA给出的意见在起降区内的水流流速应小于5.5km/h。在超过5.5km/h的地方应有应急措施，应提供足够的空间来给飞行员适應操纵的困难，特别是接近浮式码头或者进行滩头系留的慢速滑行时。建设码头时应选择水流上方。水流超过12km/h的水域、水流聚合处、经常发生潮汐的水域应该禁止作为水上起降点的选择范围。由于水上飞机如船舶一样停泊于水上或者固定在水上码头上，所以水底的条件也是需要考虑的因素，水底如果有障碍物应该挖掘清理出来，如果不能进行清理则要标志出来以便让飞行员进行识别以确定安全的操作区域。主要由硬页岩的等岩石构成水底会使得锚非常容易在水底打滑。在遇到这种水底条件时那么系泊锚应该为永久性系泊锚。
1.1.2水域的位置
首先水域所处的地方是否方便陆地的救援支撑，第二周围的地区的开放特点，第三是否方便进入市区。还有要遵循当地的法律规定如：噪音和污染等问题。
1.1.3水域周围的环境
首先就是要有良好的符合规定的净空条件[3]。水面容易有漂浮物的水域，经常产生大浪的水域应该避免选用。水域周围上空有妨碍飞行的障碍物时也应该避免选用。由于水面是鸟类的栖息地，并且候鸟也经常选择水滩经停，所以在选择水上起降点地址时还应该考虑鸟的影响。在容易吸引鸟来栖息停驻的地区、候鸟迁徙的路线也应该避免选择。在选择水面时还应该考虑到风的影响，同陆地选址一样我们都必须根据最近几年的风向和风速来进行评估。
2 水面运行区
由于水上飞机需要的运行区域并不是很大，绝大多数水域都能为其提供足够的空间。根据FAA规定水体的长度应该为750m，由于水上飞机采用了60m的直道转弯技术，所以水体的最小宽度应为60m。水体的最小面积应为750*60m。它能提供一个750*30m的航道，并且在两端提供了半径为60m的转弯区。商业服务和重型飞机的起降最佳水深为1.8m，但是对于单引擎的小型水上飞机水深1m就已经足够了。值得注意的是起降点海拔每上升300m航道的长度就应该增加百分之七，以此来消除由于高度带来密度影响。
2.1 滑行道尺寸
小型水上飞机的航道宽度最佳为45m，最小为38m[3]。滑行道应能直接通向岸上设施。并且航道的方向在进入到斜坡道或者浮动码头时最好为逆风或者逆向水流的方向。航道边界与障碍物的最小距离为15m。
2.2 系泊区
虽然水上飞机基地有固定飞机的能力，但是由于季节性要求，且水上情况变幻莫测，水面情况有时候会变得非常恶劣，系泊区就显得非常的必要。系泊区能为水上飞机提供最大的保护。锚泊区应该在浮式码头或者斜坡道的目视或者能呼叫到的地方。应保证在水上飞机距离系泊浮筒比较近时仍然能自由的机动且不会受障碍物的干扰。所需空间应应该取决于飞机得翼展、长度、和锚链的长度以及水位。锚链长度应该为平时水位最深的六倍。如果水上飞机绕锚转动有条件不能随意转动时，锚链的长度可以适当的缩短，但是最短也不能低于最低水深的三倍且锚重和其强度应该增加一倍。为了避免锚区之内的飞机进行相撞，各个锚之间的中心也应该隔开相应的距离。一般来说各锚之间的中心距离最小为锚链长度的三倍在加38米，对于较大的飞机应该加30米以保证各个飞机在系泊的时候不会相互干扰，此外锚的距离还与水底条件和锚行有关。如果锚泊区在风浪过于大的时候不能提供保护，那么我们就应该考虑人工建造一个堤，用来人为的创建一个比较平静的水面，以及避免飞机盒漂浮物相撞。 3 岸线设施
由于岸线设施直接提供给了水上飞机得陆地支持，所以岸线设施至关重要。岸线设施根据需要的不同而不同，简单的有普通的木板斜坡道、滑到，稍微复杂的浮式码头和凸式码头，还有复杂的斜坡道和船排。
岸线设施主要有两个功能：
*在不需要将飞机拖出水面时实施服务、装载卸载
*提供在必要的时候将飞机拖出的设施，以便进行淡水冲洗和维修工作。
3.2 滑道
最经济实用的就是在岸线上挖出的矩形滑道，且它的侧面和端部也无特殊建筑要求。滑道处水面变化不得大于0.6m，最低的水位不得低于0.5m。其尺寸根据浮筒的尺寸而定。在宽度方面要比浮筒宽度宽出0.6-1m，在长度方面比方向舵放下时浮筒长度长出1-1.2m。
3.3 装置
在航道的进入口应有能减轻波浪的装置，应该有防撞的缓冲垫装在滑道前墙、侧面和出入口的内侧，用来保护飞机得浮筒不会受到伤害。
3.4 斜坡道
斜坡道是直接链接海陆的设施，因此它的建造应该严格按照标准来进行。最简单的斜坡道是直接铺在斜岸上的5*6m的木板平台，其长度的一般浸入水中，为将小型浮筒式水上飞机拖上岸或者放入水中提供了工具。斜坡道可以分为固定式和铰接式结构。固定式结构的斜坡道一端在稳定的岸上结构，一端放入到水中靠重力下沉，或者联接固定到水中的柱脚上。铰接式斜坡道利用在岸边的铰链可以使坡道随着水位的升降而变动，另一端浮在预定的深度。从斜坡道向外至少要有30m长的无障碍的水面，一般这个方向也是进入坡道的方向。在大部分情况下我们都会使用固定式，但是在浅水区或者水面变化超过2.5m的水域时，建造固定式的斜坡道造价就很高，常用柱桩或柱墩来支持斜坡道的纵梁。斜坡道的坡度不应该大于6：1，小于10：1造价就太高了因此坡道也不应该小于10：1。如果是三轮是水陆两用飞机，则坡道不能大于8：1，如果大于这个坡度那么就有可能是飞机在入水的过程中机体碰到坡道。
对于绝大多数飞机来说1.2m的深度就能保持合适的间距，1.0m适合除了重型水陆两型以外的所有水上飞机得要求，对于轻小型水上飞机45cm就足够了。对于宽度而言，9--12m就已经足够应对大多数的风、潮汐、水流。在水面相对平静的条件下，坡道主要服务于小型飞机得情况下4.5m的宽度就足够了。如果宽度达到6m就可以满足所有的轻型水上飞机操作空间，并且给以小型飞行员在无人监控的不利条件下进近到斜坡道。甲板的铺设可以是与飞机通过的方向垂直，在铺设的时候木板条的毛面应该向上，每条木板之间留1.3cm缝隙。当木条为横向时木条每端的抬高不得大于2.5cm，这样既使飞机在上面易于滑动，又可以为人在上面行走提供足够的摩擦力。上面所有的螺栓、钉子等尖锐的用于联接的部件都应该埋入到木板中，以免刮伤浮筒和轮胎。
3.5 浮式码头
浮式码头可以浮在水面上，可随着水位的升降而升降的码头[3]。可以搬迁，机动性强，特别是地质条件复杂、岸坡不稳定的地段而不宜建固定码头时，可采用浮式码头[3]。浮式码头一般称为浮体，不能和水上飞机的浮筒混为一谈。一个3*4.5m的小型码头能承载1134kg，能够满足一架飞机的系泊要求，如果浮式码头要服务停泊两架以上的飞机则需要设计承载达2268kg。狭长至2m的浮体可以当做条形码头。浮式码头的尺寸取决于服务水上飞机的数量，建议在码头长度为停泊水上飞机长度前后俩端各加6m，宽度应该保证飞机在两侧停靠时翼尖应该有不小于3m的缝隙。但是笔者在查阅三亚湾水上飞机的设计图时，发现他们的浮动码头的此存并未按照FAA给予尺寸进行设计，可见各个国家应该根据自己国家水域、机型以及环境条件适当的进行设计。
3.6 过桥
码头与岸或者堤通常用过桥链接。过桥的长度不小于4.5m，一般的情况下都会在12--15m之间，宽度不小于1.5m。比观光的过桥小很多，观光的如青岛的栈桥，没有坡度，但是水上码头的过桥要有2.75：1或者更小的坡度以方便步行。为了安全起见两侧都要有栏杆扶手。
3.7 驳船
驳船是一种自身没有航行能力，需要其他设施进行拖带的货船。（当然目前也出现了有一定自主航行的）但是其设备简单、吃水潜、载货量大。正是由于其优秀的特点所以它经常服务于飞机的安装。办公室、休息室、商店、日用品存储都在此船上。
4 陆上设施
一个机场不光有航行区，还有配套的非航行区给予支持如：服务机坪、系留场、机库、船排、起吊设备、行政办公使用区、停车场等。
5 结构的考虑
在设计各水上设施时首先就是要强度足够，并且要符合规定的安全系数。木制品当然要考虑腐蚀和虫咬的问题。在选择木材上要选择那些强度、高韧性好、防虫的木材[4]。
結束语
目前中国在民航这一块和欧美发达国家还有一定的距离，水上飞机由于长时间的发展滞待更是和欧美有一定的距离。但是中国经过改革开放三十几年国家在民航取得了一系列的的成就，民航也正在迎来新的发展机遇，低空的开放给水上飞机也带来了前所未有的机遇。
参考文献
[1] 彭勇.对我国发展水上飞机的展望[J].交通与运输，2015，05，25-27.
[2] 潘卫军.空中交通管理基础[M].成都：西南交通大学出版社.2013.
[3] FAA.水上飞机机场.AC NO：150/5395-1[S] 1994，06，24.
[4] 老毕.鲲鹏展翅应有时--中国水上飞机的发展[J].航空档案，2008，3，76-85.