亲，不管你信不信，反正我信了。眼下许多的资讯，当你还在咀嚼着它们的“味道”，而作了先期报道的记者们，早已顾不上这道菜了，以孙悟空一般的飞行速度，又去了另一个资讯的可供饕餮之处。东北谚语有比喻，熊瞎子掰苞米，掰一个，夹一个，扔一个。媒体人东奔西走，实在是事故频发，酿造故事的“点”，跑不过来了。
　　桥的报道，即是一例。
　　7月报载：当月15日，杭州钱江三桥坍塌，有披露，钱江三桥和2007年垮塌的凤凰大桥、九江大桥，都是湖南路桥集团建造的，从而册封其为“塌桥公司”。舆情蜂起。湖南路桥公司董事长即表示，钱江三桥和九江大桥的出事标段，是当地企业承建，与俺没有关系，湖南路桥只对湖南凤凰大桥垮塌负责；即使是“2007年垮塌的湖南鳳凰沱江大桥，湖南路桥最终被国务院事故调查组认定为第二责任主体”。如是的董事长资讯，想来能够热上几天，可以蹲在“主流”版面的中央地界，可7月23日甬温线高铁的追尾撞车，酿成最高级别事件，这“湖南路桥”就被“深埋”到不知哪儿去了。
　　7月28日，国务院总理温家宝在温州察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问，并回答中外媒体记者的提问。第二天是“头七”，民众祭奠。
　　才稍稍太平了十天，8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。媒体跟进的资讯是：刚刚过去的7月份，全国可公开查询到的大桥垮塌事故有5起之多。更有北青“法晚记者”，从国家安全生产监督管理局官网查询到的大桥垮塌事故中发现，最近5年，全国至少有17座大桥发生垮塌事故，事故共造成200余人伤亡。在垮塌大桥中，近六成的大桥寿命不到20年，相当一部分通车不过十余年。其中有两座桥尚未建成就“夭折”。
　　由中央政治局委员、上海市委书记俞正声作序，已出版的《巨变》丛书，其中一册是“长江隧桥”。经过对十多位专家的录像、录音采访，我这样作了记录：为对即将建造的长江桥隧质量负责，中国专家们对国内近期建造的大型桥梁予以检测，得出的答案是颇有些遗憾的。在国外，对于桥梁建设的要求寿命是150年到200年。国外越是巨型的工程，跨度越大，长度越大，投资越大，这样的三大工程都必须延长寿命期。他们不能想象，投资如此巨大的桥梁，过100年就要拆掉重建一次。
　　中科院以及上海同济大学研究团队发现，大型桥梁都造得很高，大部分是用泵送混凝土浇灌来施工的。出于政绩赶工原因，“后墙不倒”的行政指令，在泵送混凝土的时候，添加了许多掺加剂，暂时是达到了快速凝固的目的，但使混凝土内部水分增加，导致日后的收缩量增大，最终加速引起建筑物的裂缝，使得空间水汽渗入，混凝土里面的钢筋，就会提前生锈。其次，很多混凝土现浇都是由缺乏相应工艺水平的民工做的，认为浇铸混凝土是世界上最简单的事情，人工拌拌就行了。其实，要拌出高性能耐久的混凝土，需要很高的科技含量。
　　 “有专家断言：今天我们的有些桥梁，平均寿命期限连30年都不到，更遑论100年到150年了。”这是特指建筑质量而言，对超载等原因另论。
　　上世纪历时8年建成，1968年通车的南京长江大桥，被誉为“桥坚强”，坚强的理由是：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。近年来，大桥经历多次修补，仍发挥着天堑变通途的作用。对桥本身的安全状况，相关工程人员认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。加上已使用43年，南京长江大桥的寿命接近一百年了。
　　据新华社电：钱塘江大桥74年来任凭风吹浪打，岿然不动。有网民发帖问：茅以升修的这座桥，设计寿命50年，每一颗铆钉都货真价实；已经超期24年，就是不倒，连大修都没修过，这是神马道理？